北京地鐵支付只支持安卓 ?蘋果為什么沒有向公共交通領域開放NFC功能

6月26日，北京地鐵聯(lián)合北京市政一卡通，在房山線啟動刷手機乘車項目試點。與此前地鐵移動支付不同，此次試點項目不需要使用者更換手機卡，只要所用手機具備移動支付功能，就可免去排隊買卡和充值煩惱。

特別值得一提的是，目前這一地鐵移動支付只支持安卓手機。由于蘋果還未向公共交通領域開放NFC功能，因此蘋果手機用戶暫時還無法開通手機一卡通。

至于蘋果為什么沒有向公共交通領域開放NFC功能，并沒有官方說法。輿論的猜測，有說是技術原因，有說是安全考量，還有搞笑的說法是庫克本人不喜歡這一技術。

但無論如何，用戶的需求就在那里。使用手機乘坐公共交通，是未來一個重要的移動支付應用場景，蘋果在這方面遲遲沒有動作，對其市場地位，肯定不是件好事。

如果說，微信iOS版公眾平臺贊賞功能被迫關閉，尚可以視為是蘋果對日漸強大的微信支付的"主動進攻"。那么，北京地鐵"手機一卡通"的"置身事外"，則昭示了蘋果固有的封閉體系，在日益豐富的場景支付中的"被動出局"。

坦率講，北京"手機一卡通"可預期的用戶基數(shù)，相較于龐大的蘋果用戶，算不得多大的分量，也在短期內(nèi)不足以動搖蘋果的根本。然而，這其實是移動支付的一種趨勢，移動支付必然會滲透進入生活的方方面面，也將會在中國所有的地鐵線路上實現(xiàn)。因而，蘋果這種"被動出局"的局面，極具符號意義。即，在日益開放、日益多元的場景支付中，蘋果已經(jīng)有喪失主動權的可能。

一個問題自然而來，未來，蘋果是繼續(xù)堅持一貫的封閉，還是在市場的壓力之下做出改變?繼續(xù)封閉，就得面對市場份額被競爭對手一點點蠶食的風險。

從2009年國行版本的蘋果手機進入大陸市場以來，由于"高人一等"的用戶體驗，蘋果一直在中國市場牢牢占據(jù)著優(yōu)勢地位，擁有極為強悍的市場話語權。但近幾年隨著國產(chǎn)手機用戶體驗的不斷增強，蘋果的市場競爭力及市場份額，也逐漸下降。

再牛的產(chǎn)品，只有與用戶緊密結合，才能彰顯價值?？上?，技術強悍的蘋果，因為一貫的封閉基因，始終放不下高冷范兒，不能對市場需求做出積極響應，進而才導致了越來越多的尷尬局面出現(xiàn)。

通俗點說，蘋果就像一個老牌的貴族，很難放下架子去和一幫"泥腿子"貼身肉搏。可是，市場不相信眼淚，市場也不喜歡貴族--尤其是，在貴族范兒已經(jīng)開始被消解、被解構的當下，在手機應用場景跨越式增長的當下。

北京地鐵"手機一卡通"無法使用蘋果手機，是一道蘋果和時代脫節(jié)的"縫隙"，倘若處置不當，定然會成為愈來愈難以彌合的裂痕，甚至，還會引起垮塌。

任何一個領域，都不可能存在永恒的王者，手機市場亦是如此。當越來越多的移動支付場景都選擇忽視蘋果，蘋果就會真切感受到市場難以抗拒的力量。