最新版動(dòng)車組正向“軌道上的中國(guó)”駛來(lái)。6月25日，中國(guó)鐵路總公司公布消息稱，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已被正式命名為 “復(fù)興號(hào)”，并將于次日率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號(hào)”取“邁向中華民族偉大復(fù)興”之意。業(yè)界指出，“復(fù)興號(hào)”標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，在為高鐵提速、省際經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)大等提供契機(jī)的同時(shí)，也具有加快中國(guó)高鐵“走出去”的戰(zhàn)略意義，可以說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”將進(jìn)一步助力中國(guó)高鐵駛?cè)胄聲r(shí)代。

　　推動(dòng)高鐵“走出去”

　　6月25日，中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福宣布，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

　　“我們?nèi)嬲莆樟恕畯?fù)興號(hào)’動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在研制過(guò)程中，大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。

　　據(jù)了解，目前廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組通常是指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次大提速調(diào)圖后開行的CRH動(dòng)車組列車。當(dāng)時(shí)，我國(guó)與加拿大、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家按照“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則簽訂協(xié)議，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和少量原裝散件組建，與各國(guó)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)動(dòng)車組，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)，最終打造成中國(guó)品牌。

　　與“和諧號(hào)”不同的是，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自2015年6月中國(guó)高鐵第一單花落俄羅斯之后，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐不斷加大。近年來(lái)，我國(guó)高鐵對(duì)外合作項(xiàng)目已經(jīng)遍布亞、歐、非各大洲，目前，亞吉（埃塞俄比亞至吉布提）鐵路已開通運(yùn)營(yíng)，蒙內(nèi)（肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路即將通車，中老（中國(guó)至老撾）等鐵路已開工建設(shè)，中泰（中國(guó)至泰國(guó)）等一批鐵路項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。

　　在此背景下，中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號(hào)”CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用，對(duì)于我國(guó)全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。上述負(fù)責(zé)人還表示，未來(lái)，中國(guó)鐵路總公司將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。

　　橫空出世的“復(fù)興號(hào)”

　　回顧我國(guó)鐵路發(fā)展歷史，陸東福表示，從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，到“和諧號(hào)”動(dòng)車組，再到現(xiàn)在將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)高鐵技術(shù)裝備正不斷向世界先進(jìn)行列邁進(jìn)。

　　“復(fù)興號(hào)”與此前的動(dòng)車組列車究竟有何不同？安全保障技術(shù)更先進(jìn)、乘坐體驗(yàn)更良好、感知系統(tǒng)更加智能化、車體低阻力流線型設(shè)計(jì)使噪聲大大下降……中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如數(shù)家珍地介紹。

　　在安全保障方面，“復(fù)興號(hào)”配備了“隨車醫(yī)生”——安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它在全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)S承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。此外“復(fù)興號(hào)”還增設(shè)碰撞吸能裝置，以提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　“復(fù)興號(hào)”按最高等級(jí)，即設(shè)計(jì)壽命30年或1500萬(wàn)公里考核動(dòng)車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，超過(guò)歐洲40萬(wàn)公里的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在乘客們最為關(guān)心的乘坐體驗(yàn)方面，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感。此外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右，同時(shí)也使得車廂內(nèi)的噪聲大大下降。

　　值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采集各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500余項(xiàng)，能夠全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息（如溫度）等。

　　高鐵提速周期漸近

　　據(jù)了解，目前“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，其中，數(shù)字“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴北京商報(bào)記者，目前“和諧號(hào)”動(dòng)車組不同車型的持續(xù)運(yùn)行時(shí)速基本維持在300公里左右，“復(fù)興號(hào)”的出現(xiàn)確實(shí)為我國(guó)高鐵提速提供了更強(qiáng)大的技術(shù)保障與契機(jī)。

　　實(shí)際上，我國(guó)動(dòng)車組此前曾多次調(diào)整速度。2011年，中國(guó)大部分高鐵迎來(lái)“降速潮”，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。但是，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，現(xiàn)有時(shí)速已經(jīng)不能完全滿足人們出行的需求，業(yè)界也頻頻傳出建議我國(guó)高鐵提速的聲音。2013年6月，中國(guó)鐵路總公司在調(diào)圖時(shí)就將部分途經(jīng)滬杭、寧杭甬高鐵動(dòng)車組的時(shí)速?gòu)?00公里/小時(shí)調(diào)整到250公里/小時(shí)。

　　不過(guò)趙堅(jiān)也提醒，動(dòng)車組速度越快，能源消耗越大，零部件的磨損程度也越大，這就意味著動(dòng)車組速度越快，所消耗的成本越高，需要投入的資金越多?！霸诩夹g(shù)完善后，高鐵究竟能否提速，將從哪條線路開始提速，更大程度上會(huì)取決于經(jīng)濟(jì)因素”，趙堅(jiān)表示，目前營(yíng)收狀況較為良好的京滬高鐵、京津城際將可能率先邁入提速之路。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著動(dòng)車組提速，城市之間相對(duì)距離縮短，經(jīng)濟(jì)互動(dòng)往來(lái)將更加頻繁，我國(guó)目前既有的經(jīng)濟(jì)圈也有望得到進(jìn)一步擴(kuò)圍。首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳及向北京商報(bào)記者介紹，在動(dòng)車組提速之后，原本可能需要半天才能抵達(dá)的城市，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，城市之間相對(duì)距離縮短所帶來(lái)的最為直接的影響，就是讓大城市的人流到周邊城市，同時(shí)拉動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市間貿(mào)易往來(lái)。

　　陳及以北京為例解釋說(shuō)，相比于天津、保定、石家莊等周邊城市，北京的生活成本相對(duì)較高，如果今后京滬高鐵、京津城際鐵路甚至更多路線的動(dòng)車組能夠提速，不僅會(huì)有更多在北京就業(yè)的人員考慮到周邊城市安家落戶，企業(yè)過(guò)去搬出北京的交通障礙也會(huì)減輕，城市之間的通達(dá)性提升后，企業(yè)會(huì)更加傾向于從北京分流至租金低、物價(jià)低、勞動(dòng)力成本低的二三線城市布局產(chǎn)業(yè)，這也會(huì)在很大程度上帶動(dòng)周邊城市發(fā)展。