摩拜再融資6億美元 但是之前融資的錢都去哪兒了？

時隔4個月，摩拜單車又融資了。本輪融資的金額高達6億美元，號稱破了單筆融資的行業(yè)記錄。騰訊領(lǐng)投，工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅機構(gòu)入場，TPG、紅杉中國、高瓴資本等老股東增持。按照騰訊科技旗下媒體“騰訊創(chuàng)業(yè)”的說法，騰訊已經(jīng)是摩拜單車除創(chuàng)始團隊外的最大股東。

融資輪次推向F，上一家在融資路上走到這個編號且令人印象深刻的中國互聯(lián)網(wǎng)公司還是凡客。摩拜上一輪的融資是今年2月，融資金額也是上億美元。雖然摩拜燒錢的速度基本算是共享單車行業(yè)的平均水平，但摩拜與ofo和其他許多共享單車不同，有著全行業(yè)最堅固的耐用的車型——短時間內(nèi)既不用重復投放，又不用大量維修。

所以，摩拜單車的錢都花到哪里去了？

投放需要大量金錢支持。共享單車依然處于高速投放時期，媒體估計，摩拜單車制造成本相對較高(均價1800元左右)，投放量400萬輛，如果這些數(shù)據(jù)屬實，那么其成本在72億元，7輪融資24億元，資金缺口較大。按照3400萬用戶的規(guī)模，雖然摩拜手里有上百億押金，但也不是隨便能動用的。摩拜需要大量現(xiàn)金來支持投放，再次融資也在情理之中。出海也需要資金。在中國企業(yè)的出海潮中，也有摩拜的身影。摩拜CEO王曉峰在接受彭博電視采訪時即表示，他們今年計劃將業(yè)務拓展至全球150-200座城市，目前公司正在海外尋求移動支付和信用卡合作伙伴。事實上，摩拜已與Apple Pay蘋果支付達成了合作。

研發(fā)新技術(shù)也需要金錢投入。在尋找外部合作過程中，摩拜也拉上了漢能國際研發(fā)薄膜太陽能供電技術(shù)，拉上陶氏化學為新一代單車研發(fā)新材料，拉上中國再生資源開發(fā)有限公司，研究共享單車回收拆解和再利用。雖然研發(fā)可以成為一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司的新故事，但也有反對聲音，比如周鴻祎就表示，激烈的市場競爭下，共享單車不以技術(shù)創(chuàng)新為導向。

所以，摩拜此次融資的新聞雖然略令人疲倦，但對業(yè)界來說，毫不意外。

摩拜CEO王曉峰回復了本輪融資的主要用途

但無論如何，作為一個僅成立2年的企業(yè)，摩拜作為共享單車企業(yè)在資本市場上的風頭都過盛了。這當然也是因為它有一個同樣爭強好勝的老對手ofo。不過不止橙黃兩家，市面上單車企業(yè)的競爭顯然均已走上歧路——出單曲，開演唱會，發(fā)衛(wèi)星，在單車上裝平板，這些都是與騎行這件事，與單車租賃這門生意本身關(guān)系不大的的燒錢行為。如果共享單車真是一門好生意，那也是因為它的使用高頻度，可收費和付費門檻低。客單價最多1元的共享單車與前兩年的o2o和網(wǎng)約車不同，不僅毛利低而且重資產(chǎn)，原本并不應該能支撐如此浮夸的市場競爭——換個說法，你見過網(wǎng)吧(共享電腦)天天刷地鐵廣告嗎？

實際上，在資本并不熱捧的日本和歐洲市場，共享單車往往迅速按區(qū)域被一家企業(yè)壟斷，并開始進入常態(tài)化的付費運營——開始盈利。而中國的單車企業(yè)不僅要免費給用戶騎車，還要發(fā)紅包讓用戶騎車，甚至通過高昂的廣告投放來吸引用戶騎自己的車，最終計算下來的客單價基本是個負數(shù)。這場競爭最后的結(jié)果即便是如滴滴一般一統(tǒng)江湖，國內(nèi)市場獲勝者的日子也不一定好過——消費者已經(jīng)習慣了免費、倒貼錢騎車，要是突然取消了一切補貼甚至還要漲價，還會有人用嗎？

這么看來，摩拜和ofo都拼命的想要發(fā)展出海業(yè)務也就不難理解了：中國的單車租賃消費者已經(jīng)徹底被企業(yè)自己帶歪了，短期內(nèi)怎么看都賺不了錢。不過，這樣倒也挺好，可以讓悠閑的美國創(chuàng)業(yè)者感受一下被狼性支配的恐怖。