里程長短的最佳交通工具，中途新能源汽車最佳

既然是在城市內(nèi)出行，那對于用戶來說，實際上就沒必要自己去買一輛新能源汽車了，在追求“極簡生活風格”的當代社會，人們更偏向于用手機APP去叫個車，給共享經(jīng)濟做點貢獻。正巧，共享汽車行業(yè)一般也是以城市為單位，主要是滿足城市內(nèi)部的出行需求，這一點和新能源汽車主打中途出行市場的特點恰好符合。

但是，共享汽車真的就是新能源汽車的“最終歸宿”了嗎?需要指出的是，共享汽車自身目前也是處于自身難保的局面。雖然共享經(jīng)濟在資本的助力之下，近年來已經(jīng)滲透到了人們生活的各個方面，然而其汽車的分支領(lǐng)域發(fā)展起來卻一直是磕磕絆絆。從公開信息的報道來看，共享汽車行業(yè)在發(fā)展過程中，面臨的最大阻礙之一，是停車難和取車難。我們從共享自行車的經(jīng)驗來看，不難發(fā)現(xiàn)，這一問題可以稱得上是決定共享交通成敗的關(guān)鍵之一，目前風靡全國的共享單車正是由于借助“窄帶互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)告別了傳統(tǒng)的自行車車樁，使得用戶可以靈活停車，靈活取車，才獲得了巨大的成功。由此來看，只有解決停車和取車的問題，共享汽車才能攜新能源汽車，迎來需求的快速增長。

正如筆者在上文所提到的，共享汽車目前正面臨著和之前的共享自行車同樣的問題：停車難，找車難。但是，兩者解決問題的方式卻是不盡相同的，共享單車簡約輕便，成本較低，可以通過海量投放來解決用戶找車停車的問題，而共享汽車屬于重資產(chǎn)，其投放量遠遠無法與共享單車相比，那么如何能滿足用戶需求呢?顯然，在這樣的情況下，就不能采用“人找車”的方法了，而要借助無人駕駛技術(shù)，來開啟“車接人“的模式。

“共享汽車”和“無人駕駛”的原理其實很簡單：當用戶要叫車時，汽車可以通過無人駕駛到達用戶處，而當用戶用完車后，汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處，或者是到達專用的聚集地等待客戶的訂單。這實際上就是一款無人駕駛版的網(wǎng)約車，可以有效解決用戶找車及停車的問題。此外，無人駕駛和共享汽車的結(jié)合，對無人駕駛這一新興技術(shù)來說也是一種合適的定位：一直以來，人們對無人駕駛汽車的安全性都抱有疑慮，生怕其對車里的乘員會有安全威脅，但如果這種技術(shù)主要是在車內(nèi)無人的場景下應用，而在有人的時候再切換到手動操縱模式，就可以大大減少人們對車內(nèi)乘員安全的憂慮了。

到這里我們可以看出，新能源汽車+共享汽車+無人駕駛的組合，使得新能源汽車的用戶基本擺脫了新能源汽車充電時間較長的困擾，人們所要做的，只是利用APP，讓附近電量充足的車自動開過來，至于等待汽車充電的漫長過程，則由用戶處轉(zhuǎn)移到了共享汽車的經(jīng)營者那里。

那么，有什么辦法，能夠幫助無人駕駛的新能源共享汽車解決能源補充的問題呢?根據(jù)常規(guī)思維，當汽車燃料下降到一定程度時，汽車可以通過無人駕駛，找到距離自己最近的充電樁。但是關(guān)鍵在于：現(xiàn)在大部分的充電樁都是無人值守的，但如果想讓電動汽車在充電樁處充電，必須有人把電槍插到汽車上才行，如果車里也沒人，樁邊也沒人，那么車樁將如何通過互動來完成能源補充?答案是無線充電。

在這樣的情況下，與燃油，燃氣、燃氫這類液態(tài)和氣態(tài)的能源相比，新能源汽車以無形的電力作為能源的優(yōu)勢就立刻體現(xiàn)出來了，在理論上，它可以完全實現(xiàn)汽車燃料補充的無人化運行，從而大大降低了運行的成本和效率，這一點是燃油、燃氣、燃氫汽車所無法企及的——我們需要知道，無論是加油，加氣，還是加氫，他們的燃料站有很多并不是365天24小時都開門，就算是時刻開門，站內(nèi)內(nèi)部的燃料也并不走公用管道，想要多少有多少，而是通過外界卡車(或者槽車)來運送的，存在著斷供的可能。而如果考慮到人力值守的問題的話，那成本還會進一步增加。而用無線充電+人工駕駛的話，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)24小時完全自動化的充電，同時在充完電后也可以自動給其他的車輛騰出充電位，使得充電樁也可以得到充分的利用，從而增加收入與效益。

通過上面的分析，可以發(fā)現(xiàn)，通過“新能源車要快速發(fā)展→共享汽車是最佳出路→無人駕駛可解決共享汽車找車停車難問題→無線充電能實現(xiàn)無人車與無人樁對接→無線充電必須得是新能源汽車”的邏輯鏈條，我們不難得出結(jié)論：新能源汽車、共享汽車、無人駕駛、無線充電這四類汽車產(chǎn)業(yè)的新型技術(shù)及商業(yè)模式形成了一個嚴密的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，互相彌補了彼此之間的缺陷，若不出意外，這將會是未來新能源汽車的成本最低，可行性最高的發(fā)展路徑，否則的話，對參與新能源汽車行業(yè)的政府、企業(yè)和投融資機構(gòu)來說，其他方案的成本相對來說都偏高。只有通過尋找精準的市場定位，在適當?shù)臅r候與其他高新技術(shù)進行跨界融合，或許才是新能源汽車最容易發(fā)力的方向