支付寶近日宣布首頁開辟“共享單車”入口，六個品牌共享單車通過“掃一掃”直接免押金騎行，雖然也并不是覆蓋所有服務(wù)城市，支付寶在這個節(jié)骨眼宣布，某種程度上也是為其“小程序”鋪路，與騰訊的微信死掐用戶手機里“最后一個A PP”。

　　過去五年，移動互聯(lián)網(wǎng)滲透到人們的衣食住行，團購、外賣、到家、打車、單車每個創(chuàng)業(yè)者都以高頻需求的“流量入口”定義來吸引融資，當用戶量達到某種規(guī)模儼然就是一個新的“獨角獸”，但隨著A PP越來越多，“入口”顯然太沉重，創(chuàng)業(yè)者們選擇了站隊，成為A T平臺中的又一個增值服務(wù)。

　　芝麻信用——— 反擊微信法寶

　　上個月，摩拜宣布在微信的版圖里，從小程序進階到首頁“九宮格”，微信掃一掃就能開鎖;更早之前，ofo進駐支付寶“信用騎行”———單車兩強的競爭如同三年前滴滴快的“春節(jié)紅包大戰(zhàn)”一般開始“拼爹”，那個時候的微信擁有更大的流量，滴滴也因此壓制了快的。

　　但三年互聯(lián)網(wǎng)可以改變很多事情，支付寶當時與微信死磕社交場景，敗得幾乎意料之中，但這次支付寶找到真正有阿里基因的反擊利器——— 芝麻信用。

　　實際上，共享單車價低，1元車費再補貼只能是免費，但押金金額較高，其監(jiān)管、流向也引起圍觀群眾的各種遐想。更靠近“錢”的支付寶更靠近信用，依托于芝麻信用推出的“免押金”顯然擊中用戶痛點，而這是微信無法跟進模仿的。

　　與此同時，相比微信只接入摩拜，支付寶首頁的入口則叫“共享單車”，押寶了六個品牌。單車與打車不同的地方在于其以B2C為主流，單車都屬于企業(yè)資產(chǎn)，它們不會像打車軟件打了敗仗如流沙般一散而光，起碼這些資產(chǎn)對勝者也有收編的意義。

　　基于此，支付寶“軍團”也多了幾分勝算。當然反過來，微信打開摩拜只用一步到位，便捷性更高，對于用戶不在于誰贏誰輸，怎么方便怎么來;更重要的是，微信給予其“品牌面孔”，而其他在支付寶平臺上的單車統(tǒng)稱“共享單車”，丟了自己的名字。

　　與此同時，三年后，支付寶與微信之間多了個變數(shù)，滴滴。這也是目前唯一一個不需要站隊，支付寶與微信首頁都能看到的服務(wù)。騰訊是摩拜股東，而騰訊投資的滴滴則是ofo的股東，上個月ofo還接入了滴滴，成為其“大出行”領(lǐng)域一分子。這讓微信在扶植摩拜的同時并沒有直接封殺ofo的公眾號，要知道兩年前微信封殺U ber也是滴滴打勝仗的勝負手之一。

　　O 2O還需要自己的面孔嗎?

　　天下大事，合久必分，分久必合。幾乎所有O 2O服務(wù)都已經(jīng)在A T之間選擇站隊，從芝麻信用以及微信“第三方服務(wù)”九宮格首頁可以看到，微信上是滴滴出行、同程網(wǎng);芝麻信用則是神州租車、小豬短租。有趣的是，微信的九宮格剩下的是騰訊投資的京東、美麗說、美團、58到家，全方位圍繞阿里核心的電商業(yè)務(wù);反過來，芝麻信用還有“信用社交”，珍愛網(wǎng)、世界佳緣之類的婚戀網(wǎng)站。

　　新A PP獲客成本越來越高，還不如直接在流量平臺上棲居，正如當年那么多垂直品類的電商都分別嫁入京東阿里一樣。從產(chǎn)品端更好理解，美團、58喜歡講定制服務(wù)，滴滴則說智慧城市，這都是基于用戶行為分析的大數(shù)據(jù)，但真正的大數(shù)據(jù)應(yīng)該是多維度的，只有微信與支付寶具有這種大一統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，在大蛋糕中提供自己獨一無二的價值好過自己鼓搗個小蛋糕。

　　但問題來了，如果用戶們習(xí)慣了通過“掃一掃”就能打開一切衣食住行的服務(wù)，那么單車之類的服務(wù)提供商是否會失了自己的“面孔”?可能很多人會說流量是平等的，服務(wù)是差異化的，但O2O服務(wù)最大的價值是便捷性與可評價，而這種功能伴隨著大數(shù)據(jù)完全可能被平臺接管。舉個例子，有個人喜歡優(yōu)拜單車，打開支付寶，首頁看到ofo，需要跳轉(zhuǎn)才能看到優(yōu)拜，他會怎么選擇?在頁面上看到所有品牌的車，一個不知名品牌單車更近，他又會怎么選擇?