家住蓮花北的潘峰的“五一”假期是在車輪上度過的，家門口騎車逛景點也成了一些深圳人踏青的主要方式。資本推動的“風口”下，街邊顏色各異的單車在一場場“車輪戰(zhàn)”中，改變著大眾的生活方式，對新事物接納度較高的深圳也成了這場“自行車回歸”之路的領跑者。

　　3日摩拜發(fā)布的小長假的大數(shù)據(jù)報告中，深圳以3.13公里的平均騎行里程，成為全國平均騎行距離最長的城市。但這個自帶光環(huán)的數(shù)字背后，卻有著更多的隱憂。一排排 “僵尸車”占領大街小巷時，關于停放、安全、管理等諸多問題依然在被討論，甚至用血的事實來提醒，“占領下的后遺癥正在凸顯，共享之下也在制造新的城市垃圾”。

　　A共享風口轉動車輪 生活方式悄然改變

　　自去年10月底摩拜單車進入深圳至今，已有7家共享單車企業(yè)共計在深投放單車超過52萬輛，而根據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳注冊用戶量已超過900萬人。車輪所到之處，生活也在發(fā)生改變。

　　在一家公益機構工作的潘峰是一個深度單車用戶，手機里下載的共享單車客戶端就有5個，一段時間內，曬摩拜信用積分成了他朋友圈的最多的分享內容，“一開始只是最后一公里會選擇騎車，但現(xiàn)在基本不是跨區(qū)的行程都會騎車出行”。

　　5月3日，摩拜發(fā)布了首份“小長假騎行大數(shù)據(jù)報告”，深圳以3.13公里的平均騎行里程，成為“五一”期間平均騎行距離最長的城市，根據(jù)報告，“五一”期間，深圳騎行量增幅為31%。并稱，騎車游玩公園、放松身心成為假期深圳人最愛的選擇。

　　B部分區(qū)域投放過量 僵尸單車變“共享垃圾”

　　而在這份報告發(fā)布前夕，一場在深舉辦的關于“平等路權視角下的共享單車發(fā)展研討會” 上，深圳交通領域的專家提出了“深圳共享單車不少淪為僵尸車”的現(xiàn)狀，并呼吁對總量進行控制。

　　深圳城市交通協(xié)會副會長施佑生用一組數(shù)據(jù)說明，“根據(jù)測算，大約每天有30萬輛單車為通勤接駁服務，如果一輛一天它只服務半小時，顯然是資源浪費?！倍诰疤锷习嗟陌最I王先生看來，最頭疼的事莫過于能順利找到一輛能騎的單車，“數(shù)量多但體驗差，連續(xù)掃碼幾輛無法使用是常有的事。”

　　潘峰手機里存了百余張單車的圖片，都是各種破損的單車，二維碼被涂抹、車架被拆解，甚至還有車子上樹入水的景象。“破損的單車越來越多，周圍的朋友基本都遇到過，還有的是一大排單車被人為鎖住，基本沒人騎。”

　　在業(yè)內專家看來，單車企業(yè)為追求規(guī)模，搶占市場占有率，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，部分區(qū)域投放過量在街頭無人問津，共享單車儼然成了城市新的“共享垃圾”。

　　C安全事故頻發(fā) 精細化管理成“下半場”焦點

　　在社會對惡意損毀共享單車的行為聲討時，單車企業(yè)維護不及時，配套管理跟不上投放總量的問題也逐步凸顯，但更為擔憂的是，管理缺位下導致的安全隱患。2017年第一季度，共享單車事故頻發(fā)，未成年人騎行問題也成了社會焦點。4月，初二學生小唐騎共享單車回家，途中撞上了人行道邊的石墩，小唐摔倒在地，最終，醫(yī)生切除了小唐的脾臟才保住他的性命。而共享單車與汽車、客車剮碰現(xiàn)象也時有發(fā)生，不少危及性命。

　　目前深圳共享單車市場已處于飽和狀態(tài)。精細化管理成為下一步的焦點，要想留住用戶，在硬件升級的過程中，提升運營能力增強用戶體驗顯得更為重要。

　　D深圳將建大數(shù)據(jù)平臺 統(tǒng)籌慢行交通系統(tǒng)

　　市交委表示，目前深圳正在研究制定共享單車運營服務標準，其中包括市場準入標準以及退出機制，管理服務能力跟不上的企業(yè)或將被清除出市場。而在平等路權視角下的共享單車發(fā)展研討會上，深圳交通管理事務中心主任車小平則透露，市交委正在籌建一個大數(shù)據(jù)平臺，對全市整體靜態(tài)交通和慢行交通進行統(tǒng)籌。各運營企業(yè)之間的自行車總量如何分配、數(shù)量如何調整，利用大數(shù)據(jù)平臺進行監(jiān)管。

　　此外，信用監(jiān)管的落地也顯得尤為重要。根據(jù)《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，要求相關企業(yè)需建立用戶行為規(guī)范和信用評價管理制度，通過對用戶不良行為采取扣減信用積分、對違反自行車道路交通通行有關規(guī)定或違規(guī)停放行為，公安交警部門、城管部門依法進行處罰，并將其違法違規(guī)信息計入個人征信體系。