共享單車有多火?
摩拜單車、ofo共享單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、7號電單車、黑鳥單車、熊貓單車、云單車、小白單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車、小藍單車、海淀智享單車、騎唄單車、CCbike、hellobike、小鹿單車、閃電單車、快兔出行等等,如果一家公司一種識別主色的話,顏色可能已經不夠用了,這場單車大戰(zhàn)正是焦灼狀態(tài),有段子笑稱退休的老大爺被返聘到共享單車公司,專職修車,各家自行車生產企業(yè)加班加點生產自行車,這樣的結果就是:目前一二線城市已經被這些共享單車所包圍,但是帶來的各種問題也是不少。
公用自行車的概念,其實并不是新的產物,各地政府出于解決居民短距離出行的需求,建設了很多的公共自行車的站點,與當下的共享單車相比,除了不能隨地停放和用手機解鎖外,作用是一致的,但是政府建設公用自行車站點的目的,基本出于公益性,以南京舉例,除了需要繳納押金辦卡以外,每次使用不超時,服務是免費的。那么互聯網平臺的介入,讓這個市場發(fā)生了什么變化,又存在哪些問題?
“押金”模式讓共享單車瘋狂 這可能是“偽共享經濟”
互聯網共享單車的出現,打破了這個局面。資本在瘋狂的進行共享單車領域的投資:2016年發(fā)生在共享單車行業(yè)的投資行為至少有20次,2017年開始,資本瘋狂進入的勢頭更加猛烈:摩拜于1月和三月分別獲得D輪和E輪融資,ofo三月份也拿到4.5億美金的D輪,另外2月28日共享單車平臺“永安行”宣布,已完成A輪融資,投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機構。根據不完全統(tǒng)計,約有30多家資本殺入,公開可詢獲得融資的共享單車公司超過12家。
當共享單車瘋狂的出現在城市的每個角落時,人性的試金石試出來了各種丑惡:本來具有一定低碳公益屬性的單車,被用戶亂停亂放;有居心不良的人低價80塊出售給大媽;學生黨利用價格優(yōu)勢做起了“薅羊毛”的生意;各種“殘疾”單車不斷出現在街頭;用戶私自改裝、加鎖……資本市場瘋狂的背后,共享單車的命運也變得瘋狂……野蠻單車的野蠻發(fā)展,在資本的催化之后,對于平臺本身的思考也逐漸出現,首先被質疑的就是押金,按照規(guī)則共享單車的用戶在使用時要繳納99到299的押金,押金可以退,但是每家公司的退款規(guī)定不一樣,并且出于用戶習慣,大多數用戶不會選擇退款,這樣就形成了資金池,中國的人口基數龐大,押金的出現其實給予了所有共享單車公司尋租的空間,更深遠的擔憂還不僅如此:如果有居心不良的公司,出現破產等情況,押金這筆賬顯得說不清道不明。
押金的制約還不僅如此,永安行董事長孫繼勝在接受媒體采訪時表示:繳納押金的互聯網“共享單車”模式,根本不能叫做共享,本質上是租賃。這些平臺通過押金規(guī)則形成了一個巨大的“資金池”,給平臺帶來了巨大收益,這不是共享經濟可持續(xù)的商業(yè)模式。
這番解讀并非不無道理:以共享經濟的普遍規(guī)律定義一般是指以獲得一定報酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。共享經濟是人們公平享有社會資源,各自以不同的方式付出和受益,共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。打個比方:用戶自己把自己閑置自行車,通過智能GPS鎖,加入到共享平臺,參與分享,獲得報酬,這個是共享經濟,就跟Uber 或者airbnb的共享方式類似。不過在國內現有的國情下,共享單車自身能否盈利尚未可知,個人把自行車拿出來獲得的ROI也非常低,并沒有吸引力,所以目前共享單車所收的押金更像是一筆長期的租金。
“押金”模式的最大風險還是金融 做不好風控就是陷阱
一輛車不可能只收一份“押金”,一輛車會出現多份押金,累積效應下,即使平臺自己的初心并不是設立資金池,實際上資金池已經形成。
共享單車模式所形成的資金池,盡管不是P2P的吸儲模式,不存在給付利息,所存在的風險依舊不言而喻:
1. 面對巨額資金,正常的利息或者是高額的投資項目的誘惑,盡管平臺標榜有銀行監(jiān)管,但是否會去進行相關項目的投資。而投資的前提是要做好風控,如果兩者平衡不好,這部分的資金存在風險是很大的。
2. 平臺遭遇“黑天鵝”事件,由于不可預見的原因,比如政策風險、負面新聞等,出現瘋狂體現的時候,各路平臺是否具備完全兌現的可能?
3. 市場現狀是瘋狂不冷靜的,一旦市場有變化,平臺以破產清算甚至逃跑的情況,盡管這個想法極端,但也是潛在的嚴重風險。
在上海市擬定的《上海擬定共享單車服務規(guī)范征求意見稿》當中,對于押金的退款周期做了規(guī)定為七天,其實看上去不算特別長的7天,按照工作日來看,巨額資金在資本市場的尋租空間巨大,同樣風險并存,且說不清楚。
既然共享專車押金的問題這么多,那么如何解決現在出現在終端用戶和平臺方的種種問題?
比如說:能否不收押金?或者轉為其他方式?
接入第三方且不收押金 ofo和永安行是這么干的
根據媒體報道,加上之前的永安行,今天ofo共享單車平臺接入芝麻信用,今后在上海,只要芝麻信用超過650分,就可以免押金使用ofo,這么來看,共享單車平臺選擇接入信用體系,用來降低風險。對于平臺而言,免了押金之后,更容易發(fā)展新用戶,因為押金不管是99還是299,其實都是一筆用戶額外的開支,這是皆大歡喜的事情,并且不會存在設立資金池存在的金融風險,以及可能涉嫌的法律風險。引入免押租車,更重要的是引入風控機制和信用機制。風控、信用的判斷結果是綜合因素,影響范圍大,不會有人因為99塊錢的押金,去做對自己信用不利的事情。這樣的約束力遠遠比繳納押金來的更加有效,自己的網絡購物、轉賬、借貸等等,可能都會成為被系統(tǒng)記錄,未來一旦自己失信,造成的結果可能是在中國國內的互聯網世界中“寸步難行”。
對于ofo或者永安行這樣的共享單車平臺,面對龐大的資金池也需要投入更多的管理成本,尤其涉及到金融資產管理部分,已經不是共享單車的經營范圍,還有,僅僅依靠押金,對于用戶的約束力也并不大,如果要提升約束力,又要重新建立用戶管理體系,這與共享模式追求的“輕模式”有點背道而馳。
這么來看,共享單車的“押金”模式,用一刀切的方式管理,不具有彈性,并不是一個完美的方式,類似信用免押這種方式解決了“后顧之憂”,共享單車平臺自己用心做好服務才是最根本的,有了合法和持續(xù)的收益,對于資本方也是最好的回報。
從互聯網的發(fā)展趨勢來看,大數據是未來的一個重要方向,類似信用免押也可以看做不僅僅是共享單車的合作,未來可以看到也許類似的其他服務類產品和場景將會更多的接入,依靠個人信用,用戶可以享受更多的服務,對于提供服務的平臺和公司而言,效率也會更高,這應該是未來互聯網生活方式的重要趨勢。
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