共享單車有多火?

　　摩拜單車、ofo共享單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、7號電單車、黑鳥單車、熊貓單車、云單車、小白單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車、小藍單車、海淀智享單車、騎唄單車、CCbike、hellobike、小鹿單車、閃電單車、快兔出行等等，如果一家公司一種識別主色的話，顏色可能已經不夠用了，這場單車大戰(zhàn)正是焦灼狀態(tài)，有段子笑稱退休的老大爺被返聘到共享單車公司，專職修車，各家自行車生產企業(yè)加班加點生產自行車，這樣的結果就是：目前一二線城市已經被這些共享單車所包圍，但是帶來的各種問題也是不少。

　　公用自行車的概念，其實并不是新的產物，各地政府出于解決居民短距離出行的需求，建設了很多的公共自行車的站點，與當下的共享單車相比，除了不能隨地停放和用手機解鎖外，作用是一致的，但是政府建設公用自行車站點的目的，基本出于公益性，以南京舉例，除了需要繳納押金辦卡以外，每次使用不超時，服務是免費的。那么互聯網平臺的介入，讓這個市場發(fā)生了什么變化，又存在哪些問題?

　　“押金”模式讓共享單車瘋狂 這可能是“偽共享經濟”

　　互聯網共享單車的出現，打破了這個局面。資本在瘋狂的進行共享單車領域的投資：2016年發(fā)生在共享單車行業(yè)的投資行為至少有20次，2017年開始，資本瘋狂進入的勢頭更加猛烈：摩拜于1月和三月分別獲得D輪和E輪融資，ofo三月份也拿到4.5億美金的D輪，另外2月28日共享單車平臺“永安行”宣布，已完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機構。根據不完全統(tǒng)計，約有30多家資本殺入，公開可詢獲得融資的共享單車公司超過12家。

　　當共享單車瘋狂的出現在城市的每個角落時，人性的試金石試出來了各種丑惡：本來具有一定低碳公益屬性的單車，被用戶亂停亂放；有居心不良的人低價80塊出售給大媽；學生黨利用價格優(yōu)勢做起了“薅羊毛”的生意；各種“殘疾”單車不斷出現在街頭；用戶私自改裝、加鎖……資本市場瘋狂的背后，共享單車的命運也變得瘋狂……野蠻單車的野蠻發(fā)展，在資本的催化之后，對于平臺本身的思考也逐漸出現，首先被質疑的就是押金，按照規(guī)則共享單車的用戶在使用時要繳納99到299的押金，押金可以退，但是每家公司的退款規(guī)定不一樣，并且出于用戶習慣，大多數用戶不會選擇退款，這樣就形成了資金池，中國的人口基數龐大，押金的出現其實給予了所有共享單車公司尋租的空間，更深遠的擔憂還不僅如此：如果有居心不良的公司，出現破產等情況，押金這筆賬顯得說不清道不明。

　　押金的制約還不僅如此，永安行董事長孫繼勝在接受媒體采訪時表示：繳納押金的互聯網“共享單車”模式，根本不能叫做共享，本質上是租賃。這些平臺通過押金規(guī)則形成了一個巨大的“資金池”，給平臺帶來了巨大收益，這不是共享經濟可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　這番解讀并非不無道理：以共享經濟的普遍規(guī)律定義一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。打個比方：用戶自己把自己閑置自行車，通過智能GPS鎖，加入到共享平臺，參與分享，獲得報酬，這個是共享經濟，就跟Uber 或者airbnb的共享方式類似。不過在國內現有的國情下，共享單車自身能否盈利尚未可知，個人把自行車拿出來獲得的ROI也非常低，并沒有吸引力，所以目前共享單車所收的押金更像是一筆長期的租金。

　　“押金”模式的最大風險還是金融 做不好風控就是陷阱

　　一輛車不可能只收一份“押金”，一輛車會出現多份押金，累積效應下，即使平臺自己的初心并不是設立資金池，實際上資金池已經形成。

　　共享單車模式所形成的資金池，盡管不是P2P的吸儲模式，不存在給付利息，所存在的風險依舊不言而喻：

　　1. 面對巨額資金，正常的利息或者是高額的投資項目的誘惑，盡管平臺標榜有銀行監(jiān)管，但是否會去進行相關項目的投資。而投資的前提是要做好風控，如果兩者平衡不好，這部分的資金存在風險是很大的。

　　2. 平臺遭遇“黑天鵝”事件，由于不可預見的原因，比如政策風險、負面新聞等，出現瘋狂體現的時候，各路平臺是否具備完全兌現的可能?

　　3. 市場現狀是瘋狂不冷靜的，一旦市場有變化，平臺以破產清算甚至逃跑的情況，盡管這個想法極端，但也是潛在的嚴重風險。

　　在上海市擬定的《上海擬定共享單車服務規(guī)范征求意見稿》當中，對于押金的退款周期做了規(guī)定為七天，其實看上去不算特別長的7天，按照工作日來看，巨額資金在資本市場的尋租空間巨大，同樣風險并存，且說不清楚。

　　既然共享專車押金的問題這么多，那么如何解決現在出現在終端用戶和平臺方的種種問題?

　　比如說：能否不收押金?或者轉為其他方式?

　　接入第三方且不收押金 ofo和永安行是這么干的

　　根據媒體報道，加上之前的永安行，今天ofo共享單車平臺接入芝麻信用，今后在上海，只要芝麻信用超過650分，就可以免押金使用ofo，這么來看，共享單車平臺選擇接入信用體系，用來降低風險。對于平臺而言，免了押金之后，更容易發(fā)展新用戶，因為押金不管是99還是299，其實都是一筆用戶額外的開支，這是皆大歡喜的事情，并且不會存在設立資金池存在的金融風險，以及可能涉嫌的法律風險。引入免押租車，更重要的是引入風控機制和信用機制。風控、信用的判斷結果是綜合因素，影響范圍大，不會有人因為99塊錢的押金，去做對自己信用不利的事情。這樣的約束力遠遠比繳納押金來的更加有效，自己的網絡購物、轉賬、借貸等等，可能都會成為被系統(tǒng)記錄，未來一旦自己失信，造成的結果可能是在中國國內的互聯網世界中“寸步難行”。

　　對于ofo或者永安行這樣的共享單車平臺，面對龐大的資金池也需要投入更多的管理成本，尤其涉及到金融資產管理部分，已經不是共享單車的經營范圍，還有，僅僅依靠押金，對于用戶的約束力也并不大，如果要提升約束力，又要重新建立用戶管理體系，這與共享模式追求的“輕模式”有點背道而馳。

　　這么來看，共享單車的“押金”模式，用一刀切的方式管理，不具有彈性，并不是一個完美的方式，類似信用免押這種方式解決了“后顧之憂”，共享單車平臺自己用心做好服務才是最根本的，有了合法和持續(xù)的收益，對于資本方也是最好的回報。

　　從互聯網的發(fā)展趨勢來看，大數據是未來的一個重要方向，類似信用免押也可以看做不僅僅是共享單車的合作，未來可以看到也許類似的其他服務類產品和場景將會更多的接入，依靠個人信用，用戶可以享受更多的服務，對于提供服務的平臺和公司而言，效率也會更高，這應該是未來互聯網生活方式的重要趨勢。