共享單車逐漸流行，在帶給市民方便的同時，也遭到了一些人的惡意破壞，僅朝陽區(qū)某維修點就有近3000輛被破壞的共享單車，近10位修車師傅每天要修數(shù)百輛。

　　有維修師坦言，在電動車流行后，淘汰了許多傳統(tǒng)修車人，參與維修共享單車之前，已很多年沒修過車。

　　現(xiàn)場 數(shù)千輛共享單車待修 近10位維修師操作

　　近日，數(shù)千輛被破壞的ofo共享單車引發(fā)關注，昨日下午1時許，在朝陽區(qū)南十里居路北側(cè)，大約1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車覆蓋，黑色車把、黃色車身看起來十分顯眼。這些車密集地停放在馬路西側(cè)路上，從遠處看，是排列整齊的一大片。

　　附近有多處標語顯示，“維修中，請勿使用”，間隔的小塊空地上則有近10位維修師不斷重復著換胎、矯正車身等操作。

　　這些共享單車大部分看起來沒有嚴重的損毀，但許多車胎摸起來都是癟的，另外還有二維碼被涂抹，私換鎖具等情況，導致它們均不能投入到正常的運營中。一位維修師舉例稱，正常車胎被扎應該是輪胎底部，但被送修的車輛基本都是側(cè)面被扎，看起來像是用錐子等銳器人為破壞的。

　　由于小黃車鎖具拆卸相對簡單，有一些車被人為破壞后，成了無鎖車，還有一些車的鎖具被調(diào)換、二維碼被涂抹，導致只有換鎖人知道密碼，其他用戶無法使用。據(jù)維修師介紹，為解決這一問題，公司已將部分新投入市場的小黃車加設了智能鎖。

　　對話 修車人9點到崗 一直忙到晚上6點

　　在維修點，記者見到了多位年齡在50歲左右的修車技師，除了一位在呼家樓地區(qū)擁有自己的攤位，多數(shù)人是重操就業(yè)。

　　目前，每個人早上9點到崗，基本要修車到晚上6點，如果專修補胎等小故障，每天可以修50輛左右，若車身、軸承等受損，工作量則會銳減到一半以下。

　　作為老技師，近60歲的張師傅從1996年開始學習修車，據(jù)其回憶，盡管經(jīng)濟飛速發(fā)展，北京人的交通方式也變得多樣化，但自行車仍是當時人們出行的主選，大部分人出行的路程都在幾公里左右，自行車是上下班、接送孩子、買菜的得力助手。老少人群都知道鳳凰、永久、飛鴿等主流品牌，騎車的人多，修車的生意也不錯。

　　據(jù)張師傅回憶，上世紀90年代，粘車胎在2角錢左右，現(xiàn)在是3元左右。2005年前后，北京市電動自行車的數(shù)量飛快地增長起來，可電動車的故障不單有類似普通自行車的機械故障，還需要涉及電路板等知識，這就要求修車師傅需不斷學習才能修理新的故障，許多人覺得這不僅麻煩，賺錢也少，基本就不再做了。

　　除了張師傅這種在職的技師，還有專門從外地來京修車的師傅，河北邯鄲的王師傅正是其中一員，王師傅與張師傅年紀相仿，不同的是，王師傅生活在鄉(xiāng)村，多數(shù)時間都在照料農(nóng)活，年齡大了以后專門在村里修過幾年，此前，他經(jīng)人介紹前往北京工業(yè)大學維修共享單車，隨后便被推薦來了此處。

　　發(fā)現(xiàn) 收車人每天路邊找壞車 日均送修600輛

　　探訪期間，多輛三輪車將受損小黃車送抵該地，這些人在運送破損車輛的同時，也會將已經(jīng)修好的車輛再次運回投放地。一位工作人員表示，今年2月份前后，該維修站便已存在。他個人每天基本運送三次，平均每次12輛，晚上6點之前，還需要再送一批。根據(jù)其了解，像他這樣的工人有近20位，平均每人都要送30輛，日均送修近600輛。除了運送車輛，他們需要開著三輪車在多個小區(qū)與地鐵站外尋找被損壞的車輛，截至目前，日均送修量仍沒有減少。

　　見到共享單車被肆意破壞，多位運送車輛的工人表示惋惜，“這是為百姓提供便利的交通工具，正常使用不會壞成這樣，大部分都是被惡意破壞的?！睋?jù)介紹，該處存放點的車輛大多是在東直門、青年路地區(qū)發(fā)現(xiàn)的。