今年1月，奧迪在中國豪華車市場銷量第一的寶座被奔馳奪走。數(shù)據(jù)顯示，奧迪1月份在華銷量3.52萬輛，同比下降35.3%。而奔馳、寶馬銷量卻分別達到5.88萬輛、5.13萬輛，且呈現(xiàn)同比兩位數(shù)增長勢頭。

　　分析人士認為，奧迪銷量之所以大幅下滑，可能是為了回應(yīng)經(jīng)銷商利潤關(guān)切，減少庫存和終端優(yōu)惠力度，實行“棄量保利”策略，這種策略也一定程度上受到了上汽奧迪項目的影響。奧迪銷量下滑，可能將加速中國豪華車市場格局尤其是第一陣營格局的改變。

　　豪華車市場格局生變

　　2016年，一汽-大眾奧迪實現(xiàn)銷量589，088輛，同比增長3.73%，占據(jù)中國豪華車市場近三分之一的份額，繼續(xù)領(lǐng)跑。然而，緊跟其后的奔馳、寶馬等汽車品牌表現(xiàn)也非常耀眼。

　　奔馳、寶馬等豪華品牌追趕奧迪在華銷量的腳步一直沒有停歇，且正呈現(xiàn)出超越奧迪銷量的勢頭。2016年，寶馬首次在華突破50萬輛大關(guān)，達516，355輛，增長11.3%。梅薩德斯奔馳品牌在華銷量突破40萬，達472，844輛，與2015年的373，459輛相比，勁增26.6%。

　　雖然奧迪旗下的Q5、Q3和A3在同級別車型中市場表現(xiàn)不俗，但在中國靠公務(wù)車市場起家的奧迪，其“官車”形象一直沒有得到根本改變。尤其是著黑色外衣的奧迪A6L等產(chǎn)品在國人心目中的形象根深蒂固，一時難以改變。

　　相對而言，寶馬、奔馳等品牌更加注重倡導(dǎo)年輕時尚的理念，眾多車型在高端私人消費市場有很高的影響力。中國私人豪華車市場巨大需求，也是近年來奔馳、寶馬快速增長的主要原因。

　　同時，在豪華車市場第二陣營，以凱迪拉克等為代表的美系、日系、法系、英系、北歐系的豪華車品牌市場份額也在加速提升。

　　“第一”遭遇煩惱

　　對于奧迪品牌而言，不僅需要重視在華銷量下滑的問題，還不得不應(yīng)對上汽奧迪項目推進過程中引起的經(jīng)銷商不滿問題。

　　德國奧迪公司為了維持在華豪華車市場領(lǐng)先地位，參照大眾在華“一手托兩家”(一汽-大眾和上海大眾)的發(fā)展模式，與上汽集團簽署了《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

　　然而，此事激起了現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商群體的強烈擔憂和反對。對奧迪經(jīng)銷商而言，一方面是擔憂上汽奧迪項目上馬后將沖擊現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪銷售渠道，另一方面也是對多年利潤下滑的不滿。

　　奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會會長宋立恭表示，大眾中國和奧迪方面也已經(jīng)承諾，2018年之前不啟動與上汽在銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道方面的談判，我們希望奧迪方面能夠遵守承諾。在凍結(jié)與上汽合資計劃的同時，抓緊落實與一汽集團的未來十年商業(yè)計劃，切實解決奧迪經(jīng)銷商盈利能力不斷下降的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，上汽奧迪項目能否順利推進，關(guān)鍵要安撫好合作方一汽集團和奧迪經(jīng)銷商，如果這些事情處理不好，奧迪在華的經(jīng)營可能會受到更大的影響。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示：“奧迪與上汽的合作，并不是對一汽-大眾或者一汽集團的任何形式的弱化，合作將會為奧迪在中國開啟新的財源?！?/p>

　　而在外界看來，奧迪必須安撫好自己的合作伙伴——一汽集團，保住目前的市場份額和銷售渠道，才能去談和上汽合作的事情。

　　新車迭出成為常態(tài)

　　胡潤研究院發(fā)布的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，中國豪華車車主更加年輕化，平均年齡33歲，去年為33.5歲。

　　為持續(xù)滿足中國用戶對個性化、年輕化車型的需求，豪華車品牌也加快了相關(guān)車型的市場投放和布局，新車迭出成為常態(tài)。

　　奧迪未來五年將在華推出A6L e-tron、Q7 e-tron、奧迪A3 Sportback e-tron等5款新能源車和奧迪Q2、奧迪A4L 1.4TFSI等全新國產(chǎn)車型。

　　2017年，全新奧迪A4L 1.4TFSI、全新奧迪TTRS、全新奧迪A5、奧迪Q2以及奧迪A8等車型也將陸續(xù)投放市場。其中，奧迪旗下尺寸最小的SUV車型——奧迪Q2將很快在一汽-大眾佛山工廠量產(chǎn)。

　　和奧迪一樣，奔馳將推出15款新車，寶馬將推出14款新車，均有專門針對年輕人的車型。

　　奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌本土化進程也在加快，產(chǎn)能迅速增加。以一汽大眾為例，到2020年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地，年產(chǎn)能或?qū)⑦_到300萬輛。其中，五大基地中用于奧迪的產(chǎn)能可以達到100萬輛。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，中國的經(jīng)濟環(huán)境有利于豪華汽車產(chǎn)品和服務(wù)，中國消費者仍持樂觀心態(tài)，城市化和新興中產(chǎn)階層等主要消費趨勢將繼續(xù)增加對交通出行的需求。此外，我們還看到了來自年輕一代客戶的新商機。

　　一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰說，豪華車市場的競爭正日益激烈，奧迪品牌面臨著整體市場各方面的挑戰(zhàn)，“這催促我們跳出固有思維，從過去‘長期領(lǐng)跑者’的功績簿上爬起來，前瞻性地去思考，如何用更出色的產(chǎn)品、營銷、服務(wù)滿足市場、用戶不斷變化的需求。”