記者昨日獲悉，為了拉動(dòng)內(nèi)需，中國汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)向國家主管部門提出了“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議。

　　“重啟汽車下鄉(xiāng)政策的原因是車市整體低迷，車企庫存高企?！敝槿耸扛嬖V記者。中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.6%，環(huán)比增長5.1%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)人士表示，受春節(jié)因素及購置稅優(yōu)惠政策退坡的影響，2月的汽車銷量較1月出現(xiàn)下降。

　　“每年1、2月都是汽車市場的低谷，一般在3月市場會(huì)回暖。但是，今年3月汽車市場或許仍不樂觀，同比能否實(shí)現(xiàn)正增長還是一個(gè)問號?！边@位人士說。

　　二季度是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，很難寄予厚望。在這種情況下，政策扶持的必要性增強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車下鄉(xiāng)政策是已經(jīng)被實(shí)踐證明的有效手段。

　　2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。按照該規(guī)劃，2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅;2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年至2010年12月31日。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在政策刺激在作用下，2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛。同時(shí)，中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。

　　從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，重啟汽車下鄉(xiāng)政策可能會(huì)出現(xiàn)比2009年更好的效果。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)人士表示，中國汽車市場經(jīng)過多年發(fā)展已逐步成熟，2015年，中國汽車市場告別高增長，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。近年來，廠家加快了渠道下沉的步伐，主流品牌已完成三、四線城市的布局。

　　這位人士認(rèn)為，當(dāng)前一、二線城市汽車保有量接近飽和，而三、四線城市及農(nóng)村市場的汽車保有量則較低，剛性需求較大，市場潛力大，政策推力會(huì)產(chǎn)生更好的效果。

　　不過，這位人士表示，協(xié)會(huì)只是從產(chǎn)業(yè)的角度提出政策建議，是否會(huì)被采納還有不確定性。

　　一位券商研究員認(rèn)為，汽車行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議會(huì)被納入考量。一旦新一輪汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施，中國自主品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。