“ 你去網(wǎng)上找物流承運(yùn)商，出來一個有模有樣有官網(wǎng)的公司，但對方真不一定就是正規(guī)實體物流的，可能就是一個發(fā)包裹的。一個發(fā)包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業(yè)仍然可以賺取信息不對稱的錢，這是黃牛的生存方式?！敝衅h(yuǎn)通的總經(jīng)理司小東表示。

　　據(jù)介紹，物流行業(yè)入行門檻也不高，從業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，加上行業(yè)的不可控因素多，不規(guī)范的現(xiàn)象沉積了很多年。除此之外，造成行業(yè)混亂的另一大原因是有黃牛的存在。

　　記者了解到，物流行業(yè)采購價格層層分包，上下游間路徑拉長，放大了貨主和車主之間的運(yùn)費(fèi)差價，導(dǎo)致貨主的運(yùn)貨成本更高，車主的拉貨利潤更低。其次是很難追蹤定位，信息是否準(zhǔn)確全憑黃牛自覺，并且信息存在滯后性。

　　“出了事(黃牛)容易跑路，沒有實體公司可以追究。事實上，主機(jī)廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作，黃牛大多接的是散單?！彼拘|說。

　　同時黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。司小東解釋說：“ 一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運(yùn)營的成本，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個正常運(yùn)費(fèi)。而出現(xiàn)在時效屬于正常范圍內(nèi)，費(fèi)用低得離譜的情況，背后的實際運(yùn)輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車，但黃牛又不具備穩(wěn)定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導(dǎo)致了運(yùn)力不穩(wěn)定?！?/p>

　　通俗來講，黃牛故意先用低價把生意接下，再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規(guī)物流運(yùn)輸價格，進(jìn)而加劇了物流市場價格的競爭，運(yùn)輸時效也受到負(fù)面影響。

　　賣好車物流事業(yè)部的時銘心也對“黃牛生意”做了補(bǔ)充，他舉例告訴億邦動力網(wǎng)，物流托運(yùn)方給黃牛1600元，黃牛轉(zhuǎn)手可以給實際承運(yùn)商1400元，中間賺取200元的差價，一輛百十萬的車，保費(fèi)至少在300元左右，黃牛的利潤根本無法覆蓋保費(fèi)，根本無法對保單負(fù)責(zé)。

　　“黃牛賭的是運(yùn)氣，只要不出事就能繼續(xù)。一個車從下單開始，到店里提車，到中轉(zhuǎn)庫，到倉儲，到企運(yùn)，到客戶簽收，運(yùn)輸?shù)谋ｋU責(zé)任第一重要。這個保單要在官網(wǎng)上能查到，并且已經(jīng)生效，這才是對整車物流負(fù)責(zé)的關(guān)鍵?！睍r銘心表示，“ 看天吃飯不叫運(yùn)輸，只會盼望過路車的不叫運(yùn)輸。說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運(yùn)輸!”

　　據(jù)悉，整車物流行業(yè)可以分為批量和零散。主機(jī)廠的批量業(yè)務(wù)只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業(yè)務(wù)。大物流公司運(yùn)價較低，小物流在流轉(zhuǎn)時效上有明顯的優(yōu)勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運(yùn)輸出事風(fēng)險極大。

　　時銘心總結(jié)稱，整車物流有三個亟待解決的問題：第一，從業(yè)人員不規(guī)范;第二，市場惡意競爭;第三，保單的重視程度不高。如果解決這三個問題，行業(yè)才能從以往單一的物流企業(yè)依靠違規(guī)車輛運(yùn)營的價格戰(zhàn)，到依靠戰(zhàn)略合作、物流聯(lián)盟來共享物流網(wǎng)絡(luò)，形成資源對流，以期降低成本，才能實現(xiàn)多方共贏。