2月26日消息，國外媒體VentureBeat近日援引研究報(bào)告詳述無人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，稱當(dāng)前該行業(yè)的發(fā)展為新“淘金熱”。以下是文章主要內(nèi)容： 去年，受谷歌、特斯拉、Uber等科技公司的行動(dòng)的刺激，汽車行業(yè)忙著轉(zhuǎn)向發(fā)展自動(dòng)化駕駛汽車。自那以來，已經(jīng)有一些汽車廠商進(jìn)入該領(lǐng)域。

在今年的國際消費(fèi)電子展(CES)上，下一代無人駕駛汽車也引起了熱議。

雖然“無人駕駛”一詞被反復(fù)談?wù)摚聦?shí)上并非所有的無人駕駛汽車都是一樣的。4年前，美國國家公路交通安全管理局給自動(dòng)化駕駛設(shè)定了五個(gè)等級(jí)。這有助于理解個(gè)體汽車的功能技術(shù)，但當(dāng)下的自動(dòng)駕駛汽車處在怎樣的水平呢?來自Altimeter Group的新報(bào)告尋求探究這一問題，詳解了26家汽車廠商和50家技術(shù)提供商的發(fā)展?fàn)顩r，看看哪一家公司有機(jī)會(huì)在2021年主導(dǎo)該行業(yè)。

該報(bào)告題為“奔向2021：自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀和重要的行業(yè)驅(qū)動(dòng)者名錄”，是分析師布萊恩·索利斯(Brian Solis)為期兩年的研究成果。它并非最終版本，跟KPCB的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾(Mary Meeker)每年發(fā)布的“互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)”報(bào)告一樣，該報(bào)告會(huì)不斷進(jìn)行更新。

索利斯解釋道，“2021年，是汽車制造商們承諾全自動(dòng)駕駛汽車上路的年份。”他坦言，屆時(shí)該類汽車還不會(huì)廣泛普及，但各個(gè)城市和社區(qū)將會(huì)變得適應(yīng)這一最新的技術(shù)變化。索利斯認(rèn)為，五級(jí)無人駕駛汽車將會(huì)在4年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)，但僅限于在固定公共交通路線、高校、市中心打車服務(wù)上進(jìn)行測(cè)試。

他認(rèn)為，消費(fèi)者大體上還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車能夠做什么心存警覺，擔(dān)心可行性、倫理道德和可信賴性方面的問題?！八麄兿胍{駛與半自動(dòng)駕駛功能的汽車，在全自動(dòng)駕駛汽車的推出和普及時(shí)機(jī)成熟之前，汽車廠商們正紛紛推出半自動(dòng)駕駛功能，以期緩解人們的擔(dān)憂情緒，以及讓技術(shù)人性化。”

未來汽車和新“淘金潮”

過去12個(gè)月，媒體有關(guān)未來的汽車將會(huì)是什么樣的討論一直不絕于耳。Uber是高調(diào)推進(jìn)無人駕駛汽車計(jì)劃的公司之一。該打車服務(wù)一度將汽車帶到舊金山來加快測(cè)試進(jìn)程，但很快就遭到當(dāng)?shù)卣姆磳?duì)——后來它轉(zhuǎn)而前往亞利桑那州，在那里它顯然更受待見。

谷歌也走在這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展前沿，它涉足該領(lǐng)域至少已有8年時(shí)間。去年12月，它將其無人駕駛汽車項(xiàng)目分拆成為Waymo，Waymo如今由前韓國現(xiàn)代北美區(qū)總裁兼CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)領(lǐng)導(dǎo)。該公司最近起訴Uber，稱后者對(duì)其無人駕駛汽車技術(shù)構(gòu)成專利侵權(quán)。

其它的科技公司也在探索無人駕駛汽車領(lǐng)域，其中包括蘋果、百度、Lyft、Comma.ai、Mobileye和特斯拉。

這些公司的動(dòng)作也在豐田、通用汽車、福特、本田等傳統(tǒng)汽車公司中引發(fā)騷動(dòng)，后者都不希望錯(cuò)過無人駕駛汽車市場(chǎng)。近期，汽車廠商紛紛加快研發(fā)工作，探索利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，設(shè)法賦予汽車更多的自主性，以確保司機(jī)和乘客更加安全，以及給他們帶來更好的整體體驗(yàn)。

那么，各家公司都處在相同的發(fā)展階段嗎?顯然不是。像谷歌、Uber和通用汽車這樣的公司已經(jīng)開始在各個(gè)市場(chǎng)展開測(cè)試，特斯拉在自家車型中推出Autopilot自動(dòng)駕駛模式也已經(jīng)有一年多的時(shí)間。而有的公司則只是推出了原型產(chǎn)品，如Faraday Future。有的則選擇通過與傳感器供應(yīng)商建立更深的合作來提升汽車的智能程度，以便更好地預(yù)測(cè)事故及其它情況的發(fā)生。當(dāng)然，還有可反映汽車廠商創(chuàng)新想法的概念車，不過這些車最終可能不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。

為了強(qiáng)化各自的項(xiàng)目，傳統(tǒng)車企紛紛尋求從威脅其業(yè)務(wù)的科技公司獲得幫助。它們要么選擇入股看中的科技公司，要么展開全資收購，比如通用汽車去年斥資10億美元收購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。

該報(bào)告稱當(dāng)下無人駕駛汽車的發(fā)展為新“淘金潮”，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛調(diào)配資源來加快該技術(shù)相關(guān)的研發(fā)工作。在谷歌、特斯拉、Uber等科技公司的刺激下，“底特律和全球各地的汽車之都著力加速發(fā)展無人駕駛汽車項(xiàng)目，以保持創(chuàng)新形象和避免品牌價(jià)值損失?！?/p>

要來了，請(qǐng)準(zhǔn)備好

“無人駕駛汽車競(jìng)賽既關(guān)乎技術(shù)，也關(guān)乎城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和治理?！彼骼拐f道，“從車道和路燈，到路標(biāo)和障礙物，再到法規(guī)和監(jiān)管，政府和城市在與汽車制造商合作重新設(shè)計(jì)城市基礎(chǔ)設(shè)施，以優(yōu)化交通狀況和安全工作?！?/p>

他的這一觀點(diǎn)沒錯(cuò)，因?yàn)槊鎸?duì)汽車行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，監(jiān)管部門的跟進(jìn)和適應(yīng)緩慢，因而沒能更好地促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新和保護(hù)公眾的安全。正當(dāng)汽車制造商和科技公司打造下一代的汽車，城市、州和所有的政府部門都應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注智能汽車發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)法通過提供數(shù)據(jù)來為它們提供支持，同時(shí)確保相應(yīng)的法規(guī)和監(jiān)管能夠及時(shí)就位。另外，也別忘了其它的利益相關(guān)者，如將會(huì)被無人駕駛汽車的普及顛覆的保險(xiǎn)公司。

索利斯稱接下來的時(shí)代為“汽車2.0”時(shí)代。他認(rèn)為，汽車將會(huì)商品化，它們的差異化將不會(huì)體現(xiàn)在司機(jī)獲得的益處，而是體現(xiàn)在乘客將獲得什么配備。

他的報(bào)告不僅僅研究了涉足該領(lǐng)域的公司，還研究了開發(fā)當(dāng)中的各類應(yīng)用。根據(jù)他的研究，索利斯確定了五個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域：物流、工業(yè)、專業(yè)化、交通和消費(fèi)者。這些類別都分別有大量具體的使用案例，比如將無人駕駛汽車用于貨運(yùn)(如Uber去年末收購的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto)、配送、通勤、零售、班車、公共交通、醫(yī)療、旅游業(yè)、軍事、建筑、農(nóng)業(yè)等等。

該報(bào)告沒有探討的問題則包括對(duì)安全的影響，對(duì)其它交通領(lǐng)域的影響，無人駕駛汽車將如何顛覆汽車領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)人員的崗位，等等。

“自動(dòng)化駕駛的發(fā)展沒有終點(diǎn)線。”索利斯在報(bào)告中解釋道，“現(xiàn)在的問題是汽車什么時(shí)候需要人工干預(yù)，什么時(shí)候不需要。一路下來，將會(huì)有，也已經(jīng)有，支持自動(dòng)駕駛的智能功能推向那些愿意為之埋單的人。隨著時(shí)間的推移，平常的司機(jī)和專業(yè)的司機(jī)將會(huì)設(shè)法應(yīng)對(duì)新的現(xiàn)實(shí)：一次處理一個(gè)迭代和一項(xiàng)創(chuàng)新。”