航運業(yè)明年依舊困難

　　雖然近期干散貨市場BDI指數(shù)上揚，但真虹教授認為，航運業(yè)今年的情況比去年年末還要困難，明年至少上半年依然會比較困難。

　　他表示，干散貨只是航運業(yè)的一部分，航運業(yè)重點還是在集裝箱部分。但是，集裝箱部分的發(fā)展至今還是非常困難。一方面，之前定造的新船陸續(xù)交貨，大量運力在釋放；另一方面，金融危機爆發(fā)前遺留的運量已逐漸減少，今年航運業(yè)仍運量不足。

　　他還提出，干散貨運量存在周期性，現(xiàn)在的BDI指數(shù)上漲是暫時的，未來還會下降，不能僅根據(jù)干散貨BDI指數(shù)的上升來判斷航運業(yè)是否復(fù)蘇。他認為，航運業(yè)的復(fù)蘇要晚于經(jīng)濟復(fù)蘇，所以整個航運業(yè)的復(fù)蘇大約要等到2011年。

　　航運中心建設(shè)需要調(diào)結(jié)構(gòu)

　　今年3月25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見。會議提出，到2020年，將上�；�本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

　　真虹教授認為，上海航運中心建設(shè)發(fā)展硬件條件簡單，但是發(fā)展軟實力卻很難。上海需要調(diào)整航運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做航運產(chǎn)業(yè)的高端。

　　他介紹到，金融危機后，上海一些航運機構(gòu)陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，以尋求更廉價的勞動力和低運營成本。上海政府對此也出臺了相應(yīng)政策，希望通過降低航運機構(gòu)在上海的經(jīng)營成本來留住企業(yè)。

　　但是，他認為，降低成本并不是長期有效的。航運業(yè)在上海發(fā)展蓬勃發(fā)展，促進上海經(jīng)濟增長，必然要拉高經(jīng)營成本。所以，航運業(yè)在上海要持續(xù)發(fā)展下去，就必須走高端路線，發(fā)展航運服務(wù)業(yè)。

　　他繼續(xù)解釋說，向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的航運機構(gòu)一般是操作型的，勞動密集型的那部分，主要是為了追求低成本，而高端的知識密集型產(chǎn)業(yè)部分仍就需要留住發(fā)達的上海。所以他提出，上海要尋求差異化發(fā)展，克服經(jīng)濟環(huán)境和法律環(huán)境等的阻力，增強軟實力，將航運產(chǎn)業(yè)鏈高端化，抓住時機調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以保持可持續(xù)的發(fā)展，建設(shè)成為成熟的國際航運中心。

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