2008年多重因素推動(dòng)成本上漲，而汽車價(jià)格不斷下降，我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)變薄，整車和零部件生產(chǎn)廠家為了專心于主業(yè)，降低成本，必將物流業(yè)務(wù)大量外包，如歐美80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包。汽車工業(yè)的大力發(fā)展及汽車物流業(yè)務(wù)的大量外包，必將促進(jìn)我國(guó)汽車物流快速增長(zhǎng)。

　　汽車物流市場(chǎng)供給

　　目前，從事我國(guó)汽車物流的有合資、國(guó)有、民營(yíng)幾種不同所有制的企業(yè)。民營(yíng)企業(yè)占有相當(dāng)大的比重，但是受資金瓶頸的制約，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國(guó)有(控股)整車物流企業(yè)雖然在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進(jìn)入程度還顯不足。國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司在2002年6月12日投資組建的上海安吉天地汽車物流有限公司。接著由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社(NYK)合資組建的中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司。隨后，國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。

　　我國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)；從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)；擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)；中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)。

　　汽車物流包括整車物流和零部件物流。目前，我國(guó)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無(wú)法與其他品牌的汽車企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場(chǎng)需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運(yùn)作方案和個(gè)性化的服務(wù)也是其致命的弱點(diǎn)。

　　在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。從事零部件物流運(yùn)作的第三方物流服務(wù)商，需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素。

　　目前，我國(guó)汽車物流模式大致包括三種：封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，在這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門；開(kāi)放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度；介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展的背景是，對(duì)許多自理物流的公司來(lái)講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動(dòng)性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員，去冒著過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法，將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。

　　汽車物流市場(chǎng)需求

　　國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)跨地區(qū)的生產(chǎn)基地布局，汽車需求結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)換為私人消費(fèi)為主，需要產(chǎn)品供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化、及時(shí)化以及精益化，但目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、規(guī)模小，很難形成規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國(guó)汽車物流所能提供的服務(wù)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強(qiáng)。同時(shí)，由于汽車物流服務(wù)商的能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。

　　從我國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)看，汽車物流的供應(yīng)、分銷和配送等運(yùn)作常常顯現(xiàn)出薄弱點(diǎn)。從汽車企業(yè)內(nèi)部看，企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)模式主要是根據(jù)預(yù)測(cè)和現(xiàn)有庫(kù)存來(lái)推動(dòng)生產(chǎn)的，即采用的是MTS(Make to Stock)模式，但這種模式不但消耗了汽車廠家的流動(dòng)資金，同時(shí)也增加了產(chǎn)品因過(guò)時(shí)而不能滿足市場(chǎng)需要的風(fēng)險(xiǎn)。而從汽車企業(yè)外部看，越來(lái)越豐富的汽車產(chǎn)品的供應(yīng)引起了越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也促進(jìn)了客戶需求的多樣化和個(gè)性化。內(nèi)部和外部的驅(qū)動(dòng)因素要求汽車廠家按照顧客定單安排生產(chǎn)(MTO，Make to Order)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制(Mass customization)生產(chǎn)模式。這種模式通過(guò)對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，不僅有利于降低市場(chǎng)需求的不確定性、壓縮供應(yīng)鏈庫(kù)存，更可以通過(guò)供應(yīng)鏈整體過(guò)程成本的降低，提高客戶的忠誠(chéng)度，最終提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　發(fā)展策略

　　提高我國(guó)汽車物流企業(yè)的有效供給能力不僅是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，更是提高汽車物流業(yè)整體素質(zhì)和效益的現(xiàn)實(shí)途徑。首先，加快汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)汽車物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以整車物流業(yè)務(wù)為核心，積極地向零配件物流業(yè)務(wù)發(fā)展。其次，進(jìn)一步提升汽車物流企業(yè)物流管理和規(guī)劃能力，進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)建立產(chǎn)品研究和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，提高企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力，幫助上游企業(yè)和下游企業(yè)整合價(jià)值鏈，提供立體化的服務(wù)，為生產(chǎn)商建立標(biāo)準(zhǔn)。第三，通過(guò)完善的物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展共同配送，把物流各環(huán)節(jié)緊密連成一個(gè)有機(jī)整體加以運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)于消除空載等不合理運(yùn)輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少損耗和分散庫(kù)存造成的各種浪費(fèi)都極為有利，也擴(kuò)大了利潤(rùn)空間，從而不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本按汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理要求或雙方合同中服務(wù)條款的要求來(lái)執(zhí)行，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范及技術(shù)規(guī)范。這一方面導(dǎo)致汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作大大滯后于汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)和汽車物流的飛速發(fā)展；另一方面，隨著國(guó)際知名的第三方物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)若沒(méi)有統(tǒng)一的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系，將直接影響到中國(guó)汽車物流企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2007年4月6日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)組織的《汽車物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃研究》課題工作會(huì)議在北京順利召開(kāi)，標(biāo)志著《汽車物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃研究》課題正式啟動(dòng)。該課題的研究將在促進(jìn)汽車物流行業(yè)的統(tǒng)一發(fā)展、規(guī)范汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平、大力發(fā)展汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作方面具有深遠(yuǎn)的意義。

　　汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，屬于同一條價(jià)值鏈上某些環(huán)節(jié)，汽車在從生產(chǎn)商到經(jīng)銷商或客戶的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了一定的價(jià)值增值。根據(jù)價(jià)值鏈理論對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的解釋，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以發(fā)揮各自的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)，又可共享對(duì)方的資源優(yōu)勢(shì)。就目前汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)講，物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的地位是不平等的，生產(chǎn)企業(yè)占有主導(dǎo)地位，而相應(yīng)的物流企業(yè)占從屬地位，其組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式包括股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　汽車物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟包括競(jìng)爭(zhēng)合作型戰(zhàn)略聯(lián)盟和資源互補(bǔ)型戰(zhàn)略聯(lián)盟，是我國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)途徑。就我國(guó)目前的汽車物流發(fā)展階段而言，汽車物流企業(yè)尚處于起步階段，與國(guó)際同行業(yè)比較，在資金、實(shí)力、規(guī)模等方面與均存在很大的差距，只有合作才能利用現(xiàn)有資源以最快的速度實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的提升，提高我國(guó)汽車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)市場(chǎng)期望和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，我國(guó)汽車物流企業(yè)必須改變只講競(jìng)爭(zhēng)怠于合作的戰(zhàn)略，要積極誠(chéng)懇的去尋求企業(yè)間的合作和資源整合。

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