一聲長鳴， 運(yùn)載2000 多輛汽車——天津豐田生產(chǎn)的皇冠、花冠轎車——的長吉隆號(hào)滾裝船緩緩離開天津塘沽新港汽車滾裝碼頭，駛往廣東東莞。碼頭邊上，一群人興奮地?fù)]動(dòng)著雙手，向長吉隆號(hào)船員告別。

    這艘船是深圳長航一年內(nèi)陸續(xù)投入使用的四艘滾裝船的第一艘，這四艘船的裝載量均為2500 輛轎車，對(duì)于深圳長航而言，這是個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇的年份。

    3 月30 日，“長吉隆”號(hào)正式投入使用，5 月8 日，另一艘“長祥隆”號(hào)也將投入使用，今年下半年，第三條、第四條裝車滾裝船也將正式下水。

    深圳長航是中國長江航運(yùn)集團(tuán)旗下一級(jí)子公司，對(duì)于長航而言，深圳長航是其切入中國越來越壯大的汽車海運(yùn)物流的主要實(shí)體。在剛剛過去的上海車展上，依據(jù)某門戶網(wǎng)站的一項(xiàng)針對(duì)100 位中國汽車企業(yè)的高管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：60% 的高管認(rèn)為中國汽車市場今年的增量將超過10%，首次突破1000萬輛。

    這個(gè)龐大數(shù)字后面是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)巨大的細(xì)分市場，其中一部分便是汽車的海運(yùn)物流分支�！霸谄�車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0%~30%，然而在目前，中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量接近1000 萬輛，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。”深圳大學(xué)從事物流研究的周啟雷教授說。

    為什么海運(yùn)物流具有巨大的成本優(yōu)勢，卻無法成為汽車物流的主流運(yùn)輸方式？這樣的疑問還是在中國具有漫長的海岸線和諸多優(yōu)良港口的背景下出現(xiàn)的�！扒闆r復(fù)雜，但充滿商機(jī)�！敝軉⒗渍f。

    2004 年6 月，深圳長航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司與日本豐藤海運(yùn)株式會(huì)社、豐田通商株式會(huì)社合作，成立深圳長航豐海汽車物流有限公司。長航集團(tuán)希望能夠從豐田汽車在中國的海運(yùn)業(yè)務(wù)中分得一杯羹。

    豐藤海運(yùn)株式會(huì)社是日本豐田集團(tuán)控股的惟一一家海運(yùn)公司，主要從事豐田汽車的港口作業(yè)及成車、配件的運(yùn)輸；另一家合資企業(yè)豐田通商株式會(huì)社是日本十大商社之一，豐田集團(tuán)的物流總部，在豐田出口汽車的銷售、物流、進(jìn)出口、市場開發(fā)、信息收集方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

    長航豐海建立之初，豐田人士對(duì)深圳長航董事長王人地透露，豐田在華全部產(chǎn)品中大約有45% 會(huì)通過水路運(yùn)輸，這意味著汽車海運(yùn)物流領(lǐng)域有望增加45 萬輛轎車的運(yùn)輸市場，豐田在2004年對(duì)于2010 年的中國市場銷售的預(yù)期是100 萬輛。

    事實(shí)上，到2008 年，豐田在華的總產(chǎn)量為50 萬輛，其中，廣州豐田的產(chǎn)量為17 萬輛，而一汽豐田為33 萬輛。即使如此，豐田也有20 萬輛轎車的運(yùn)輸要通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。

    這20 萬輛汽車主要的運(yùn)輸靠岸通道有兩條，一條從廣州豐田到天津港，這是廣州豐田產(chǎn)品進(jìn)入北方市場的入口；另一條從天津港到廣州黃埔，是一汽豐田產(chǎn)品進(jìn)入南方的入口。

    20 萬輛新增的運(yùn)輸市場顯然并非只有長航關(guān)注。由于國內(nèi)運(yùn)輸市場飽和，日本三大物流巨頭積極尋找海外市場，因此豐田在中國的運(yùn)輸項(xiàng)目也成為這三大物流巨頭的爭奪對(duì)象，這三家世界排名前三位的公司為：MOL( 商船三井)、K´LINE( 川崎汽船) 和NYK( 日本郵船)，三家公司同時(shí)擁有最大的汽車運(yùn)輸船最大的單船裝載輛可以運(yùn)載8000 輛轎車，這一數(shù)字是“長吉隆”號(hào)的4 倍，是目前全球滾裝船最大的承載容量。

    由于國家航運(yùn)政策規(guī)定，外資企業(yè)不能以獨(dú)資公司的形式在中國進(jìn)行海運(yùn)物流，所以此三家企業(yè)只能分別在中國尋找合作伙伴。對(duì)于日方而言，最佳的合作伙伴顯然是國內(nèi)的四大航運(yùn)公司：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司、中國海運(yùn)集團(tuán)總公司、長航集團(tuán)和中國海外運(yùn)輸總公司。

    NYK 已經(jīng)與中遠(yuǎn)在2002 年成立中日合資的中遠(yuǎn)日郵汽車船務(wù)公司；K´LINE 與中海的合資公司為中海川崎汽車船運(yùn)輸有限公司；MOL 與中外運(yùn)的合資公司為中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司。

    四家合資企業(yè)都在爭搶豐田20 萬輛的海運(yùn)份額。如今，豐田35% 的海運(yùn)份額已經(jīng)被長航豐海拿到�！笆紫纫�?yàn)槲覀兊闹饕�股東之一來自于豐田，其次，我們的成本控制比別的合資公司要低10% 左右�！蓖跞说卣f。

    豐田其余的65% 走陸路、剩余極少部分的水路運(yùn)輸份額被中海、中遠(yuǎn)所瓜分。在豐田以外，深圳長航另外拿下了廣州本田的部分海運(yùn)份額與海南馬自達(dá)高達(dá)80% 以上的海運(yùn)份額�！斑@是一個(gè)正在釋放的巨大的市場�！鄙钲陂L航總經(jīng)理助理汪培海說。

    在中國綿延的海岸線上，長春、北京、天津三個(gè)汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個(gè)日系盤踞的汽車制造基地有廣州的黃埔港口，這幾個(gè)地區(qū)海運(yùn)互通，并沿著長江深入西南市場，理論上來講，這是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。

    以長春一汽運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車為例， 陸路每輛車的運(yùn)輸成本約為3800~4000 元， 而海運(yùn)只需要2500~2800 元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30% 的成本。

    但“由于合資公司的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車運(yùn)輸份額的90%仍然要靠陸路運(yùn)輸來完成。”王人地如是說。

    其余的10% 還要與國際運(yùn)輸巨頭來爭搶國內(nèi)市場份額，對(duì)于國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)而言，能夠在汽車海運(yùn)中分得一杯羹已經(jīng)是莫大的幸運(yùn)，這還是在與外資合資的背景下才能獲得一種特殊禮遇。

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