在國內(nèi)，菲亞特和廣汽傳言中共同投資42.7億元，年產(chǎn)規(guī)模轎車14萬輛，發(fā)動機(jī)22萬臺的合資項(xiàng)目據(jù)說也正在審批中，甚至廣汽和長豐重組也是這個項(xiàng)目的前奏曲。

    馬爾喬內(nèi)妙手回春

    全球汽車業(yè)哀鴻遍野，唯有菲亞特近來頻頻高調(diào)出手，而且都是舉世震驚的大手筆。

    這一切驚人之舉的操盤手都是精通財務(wù)的馬爾喬內(nèi)，近年全球汽車業(yè)的一顆新星。2005年，馬爾喬內(nèi)出任菲亞特集團(tuán)CEO，次年，親自接掌虧損嚴(yán)重，頻臨破產(chǎn)的菲亞特汽車公司，兼任其CEO。他上臺后大刀闊斧進(jìn)行改革。首先是退出當(dāng)年與通用的合作，拿到20億美元的賠償；接著，Grand Punto、Bravo、Linea等一批小型車和高效節(jié)能發(fā)動機(jī)接連問世。尤其1.4T發(fā)動機(jī)的推出和菲亞特500的新生，正好契合了時下對節(jié)能減排的追求，重塑了菲亞特“小型車之王”的金身，也讓菲亞特汽車打了一個盈利翻身仗。

    馬爾喬內(nèi)，菲亞特的掌門人。與一般衣冠楚楚意大利企業(yè)家不同，即使在最正式的場合，低調(diào)而特立獨(dú)行的他，也總是身著一件深藍(lán)色的套頭羊毛衫。馬爾喬內(nèi)總有驚人創(chuàng)意。我第一次見他，是在土耳其。他把菲亞特Linea的新車發(fā)布會放在博斯普魯斯海峽中間水道的一條船上舉行，意在攜手歐亞；2007年，菲亞特500隆重推出，再現(xiàn)半個世紀(jì)前的經(jīng)典，面對全球的嘉賓，與馬爾喬內(nèi)一同出現(xiàn)在聚光燈下的，卻是一群不到十歲的兒童，嘰嘰喳喳地描繪著明天的轎車。

    2008年秋，金融風(fēng)暴尚未充分顯現(xiàn)，馬爾喬內(nèi)就預(yù)言：汽車業(yè)本是超市連鎖沃爾馬一樣的市場，有人卻當(dāng)成豪華消費(fèi)品來做，陷入困境不可避免。汽車“盛宴的時代”結(jié)束了，一些身居高位的人將因不能勝任而離開。今后的全球性汽車集團(tuán)，年銷量必須達(dá)到550-600萬輛以上，才有可能贏利。汽車業(yè)在一輪新的兼并重組后，可能剩下五六家大集團(tuán)。馬爾喬內(nèi)謙虛地將菲亞特定位為“潛在于歐洲、將由中型集團(tuán)擴(kuò)展向上的新勢力”。他說，菲亞特愿意參與重組，和合作伙伴一起開發(fā)新平臺，從而減少成本。

    “以小博大”的技術(shù)精髓

    盡管出言低調(diào)，馬爾喬內(nèi)在此輪全球汽車業(yè)兼并過程中明顯處于主動。一場不期而遇的金融危機(jī)，能讓菲亞特實(shí)現(xiàn)夢想的時間大幅度提前。

    年底，就傳出菲亞特與美國克萊斯勒結(jié)盟的消息。今年5月，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)程序，為雙方的合作進(jìn)一步掃清了障礙。按照雙方協(xié)議，菲亞特將在重組的新克萊斯勒公司中持有20％的股份，價值80到100億美元。這些股權(quán)的獲得，是由菲亞特向克萊斯勒提供一款能在美國本土生產(chǎn)的小型車平臺作為交換，不需要支付一分錢現(xiàn)金；其后，菲亞特還將以提供高效節(jié)能發(fā)動機(jī)和開放菲亞特經(jīng)銷網(wǎng)給克萊斯勒等為籌碼，分三次再增持15％的克萊斯勒股權(quán)。

    馬爾喬內(nèi)的高明之處，在于拿出菲亞特先進(jìn)的技術(shù)、車型、管理、動力總成、分銷網(wǎng)絡(luò)這些克萊斯勒急需的救命稻草換取股權(quán)，而并非用現(xiàn)金購買。由此可見菲亞特近年來技術(shù)創(chuàng)新的高價值，巴菲特有錢，卻救不了克萊斯勒。

    聯(lián)盟克萊斯勒鑼鼓剛開場，馬爾喬內(nèi)又有驚人之舉，5月初，菲亞特宣布有意加入收購?fù)ㄓ闷煜碌臍W寶等業(yè)務(wù)，通過小型和緊湊型轎車平臺的融合，使菲亞特和歐寶協(xié)同創(chuàng)造每年100億歐元的營業(yè)額；進(jìn)一步的設(shè)想，是菲亞特集團(tuán)整合旗下汽車業(yè)務(wù)，聯(lián)手克萊斯勒以及通用的歐洲業(yè)務(wù)，一躍成為一個擁有菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌，年銷量達(dá)600萬至700萬輛，營業(yè)額超千億歐元的汽車帝國。讓人看得眼花繚亂。

    “這是一個轉(zhuǎn)變?nèi)�球汽車行業(yè)格局的計劃�！瘪R爾喬內(nèi)說。

    依然是一連串精明的金融運(yùn)作，馬爾喬內(nèi)眼下正在歐洲頻頻拜訪會見政府官員，說服他們?yōu)樾碌恼�合提供貸款擔(dān)保。按馬爾喬內(nèi)的設(shè)計，菲亞特并非霸主，而是組成一個多方持股的聯(lián)盟，抱團(tuán)過冬。盡管通用出于當(dāng)年宿怨，出于不想為新通用樹立一個強(qiáng)大的競爭對手，而把歐寶賣給一個并非一流的買家，如同把悍馬賣給名不見經(jīng)傳的中國民企。但是人們看到，菲亞特以小搏大的藝術(shù)和底蘊(yùn)，很難用傳統(tǒng)的思維去把握，馬爾喬內(nèi)說：“我們生活的世界每天都在周而復(fù)始，但是事實(shí)上，未來由過去復(fù)制的可能性微乎其微，因此，需要不斷創(chuàng)新。”

    “廣菲合資”中國新機(jī)會

    對于菲亞特，中國人并不陌生，80年代，官車一統(tǒng)天下的禁忌打破以后，最早通過市場向私人批量銷售的轎車，就是在東歐組裝的菲亞特126P。1985年，這種微型轎車最初的售價不到6000元。精巧的菲亞特不但是中國最早的家庭轎車，還在溫州等城市作為私人經(jīng)營的出租車而大出風(fēng)頭。

    2001年菲亞特開始與中國汽車業(yè)談婚論嫁，一方面當(dāng)時自身的經(jīng)營狀況不敢恭維，一方面遇人不淑。與南汽合資生產(chǎn)菲亞特新車型派力奧，被要求搭載一款南汽生產(chǎn)的舊發(fā)動機(jī)，雙方一直磕磕絆絆，最后在去年上南重組中，被上汽“逼宮”出局；2007年與奇瑞談成合作生產(chǎn)阿爾法羅密歐，又因種種原因而擱淺。

    但是，菲亞特并沒有退出中國市場，一方面成立售后服務(wù)公司，獨(dú)自承擔(dān)起16萬輛南京菲亞特車主的維修服務(wù)；一方面進(jìn)口一批小型車以提振菲亞特在中國的形象；可謂鍥而不舍。

    面對中國巨大的市場前景，菲亞特再選一個家底殷實(shí)的如意郎君更是當(dāng)務(wù)之急。日前，廣汽已經(jīng)和菲亞特達(dá)成協(xié)議，菲亞特將為廣汽研發(fā)中的自主品牌小型轎車和發(fā)動機(jī)提供技術(shù)支持。由于合作融洽，近日雙方高層都表示，不排除進(jìn)一步股權(quán)合作的可能性。一個新的，廣菲合資轎車企業(yè)掀開“蓋頭”應(yīng)該為期不遠(yuǎn)。

    “菲亞特與廣汽已經(jīng)就技術(shù)層面達(dá)成合作，不排除日后在資本層面的合作機(jī)會。”菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾說。他認(rèn)為，廣汽集團(tuán)經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展和積累，特別是通過與豐田、本田的合資，在資金、人才、技術(shù)上已經(jīng)具備了跟國際上有實(shí)力的汽車品牌合作的能力。

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