今年，隨著美國"三大"中的克萊斯勒和通用相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，歐美市場進(jìn)一步萎縮，在國家政策引導(dǎo)下保持穩(wěn)定增長的中國市場儼然成了豪華車企謀劃市場的重中之重。

　　上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了進(jìn)口車輛情況。與國產(chǎn)車市場供需兩旺相比，國內(nèi)的進(jìn)口車市場則出現(xiàn)了下滑趨勢，但是，雖然進(jìn)口量下降，上牌量卻出現(xiàn)增長。

　　3.0升排量成分界線

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國汽車進(jìn)口量為9.32萬輛，同比下降33.84%；累計(jì)進(jìn)口金額34.73億美元，同比下降31.91%。1-4月轎車進(jìn)口3.53萬輛；越野車進(jìn)口5.05萬輛；小型客車進(jìn)口4952輛，上述3個(gè)品種均出現(xiàn)同比下降趨勢，分別下降34.03%、29.10%和52.43%。

　　通過對比不難發(fā)現(xiàn)，除了進(jìn)口量同比下降嚴(yán)重，消費(fèi)者對進(jìn)口車型的排量追求也有重大改變，3.0升以下車型逐漸受到越來越多消費(fèi)者的青睞，成為了市場的主流。而海關(guān)總署最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，進(jìn)口車市場呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性增長特征，3.0升以下車型增長迅猛。前4個(gè)月，內(nèi)地汽車進(jìn)口量總體持續(xù)回暖。

　　據(jù)記者了解，去年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0升以上車型比例超過50%，今年3月份，3.0升以上車型僅占34.4%。但是1.5升-2.5升排量車型比例增長了12%。業(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為，國家提升了進(jìn)口大排量車的消費(fèi)稅，對節(jié)能減排的政策引導(dǎo)已經(jīng)開始發(fā)揮積極作用。

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥表示，由于去年進(jìn)口車積壓了大量庫存，所以今年前4個(gè)月進(jìn)口車數(shù)量減少，但進(jìn)口車上牌數(shù)量增幅明顯。

　　豪華品牌屢創(chuàng)新高

　　雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示豪華車整體出現(xiàn)下滑趨勢，但主流豪華品牌的銷量在創(chuàng)造著歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪品牌4月份再次以1.2031萬輛的優(yōu)異成績刷新了3月創(chuàng)下的最高銷售紀(jì)錄。其中奧迪A4L在4月份共銷售3003輛，相比上月增長28%。

　　今年一季度，奔馳銷量達(dá)1.1萬輛，同比增長30％；其中，3月份銷量達(dá)5100多輛，同比增長55%。今年一季度，北京奔馳也實(shí)現(xiàn)了落戶中國4年來的最高增速，并首次實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在剛剛結(jié)束的上海車展上，戴姆勒汽車全球總裁蔡澈就表示，中國是一個(gè)鼓舞人心的市場，在未來2-3年內(nèi)奔馳將達(dá)到寶馬的銷量水平。蔡澈認(rèn)為，奔馳雖然進(jìn)入中國最晚，但增長速度明顯超越寶馬和奧迪。他預(yù)測："兩三年后，奔馳在華銷量一定會(huì)超過寶馬。"

　　數(shù)據(jù)顯示，去年，奔馳在華銷量是3.87萬輛，而寶馬是6.58萬輛。很顯然，蔡澈對奔馳未來的增速有著極高的預(yù)期。

　　寶馬也表現(xiàn)出色，第一季度寶馬集團(tuán)在中國內(nèi)地銷售1.658萬輛，同比上升13.8%。3月份的單月增長率更是達(dá)到了相對較高的20.4%。

　　"幾乎全球的汽車市場都在下滑，現(xiàn)在只有中國汽車市場還處于穩(wěn)定的上升趨勢，世界各品牌加強(qiáng)對中國市場的力度顯然是明智之舉。"蘇暉說。

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