對于全球汽車行業(yè)而言,金融危機之下的2009年注定是一個大浪淘沙的年份。隨著通用的破產(chǎn),全球汽車格局發(fā)生巨變,中國成為眾多車企的最大單一市場。

　　在汽車銷量屢創(chuàng)新高、新能源新政不斷出臺的大力支持之下,中國車企在亂市之中的英雄情結(jié)愈見彰顯。在資本市場上,企業(yè)重組、海外收購的消息不絕于耳。近段時間以來,作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的汽車零部件資產(chǎn)注入上市公司的消息又頻頻傳來。

　　6日3日,一直在著手打造零部件產(chǎn)業(yè)的上海汽車發(fā)布旗下零部件上市公司華域汽車收購傳動系統(tǒng)子公司的公告,華域汽車將與吉凱恩傳動系統(tǒng)國際有限公司共同出資1000萬元,在上海投資設(shè)立上海納鐵福傳動系統(tǒng)銷售有限公司。時隔兩日,風(fēng)神股份又發(fā)布投資10.06億元建設(shè)年產(chǎn)500萬套乘用車子午胎項目的公告。

　　除了在上周發(fā)布公告的公司之外,申華控股之類意圖在汽車零部件企業(yè)上有所作為的上市公司,也在加緊部署其汽車零部件方面的戰(zhàn)略步驟。5月最后一周,濰柴動力、山推股份以及濰柴重機也就組建山東重工集團、打造千億汽車零部件集團發(fā)布了重要公告。

　　從以上多項汽車零部件領(lǐng)域的重組、投資來看,除了企業(yè)自身的意愿之外,地方政府也在其中扮演著重要角色。如山東的千億汽車零部件集團、風(fēng)神股份子午胎項目后面都閃現(xiàn)著地方政府的身影。

　　上市公司并購、注資事件的發(fā)生無非有兩方面的原因:一是看好主業(yè)前景,如風(fēng)神股份以占其2008年凈資產(chǎn)71.89%的資金,大手筆投資乘用車子午胎項目;二是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略所需,以此為整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),夯實車企產(chǎn)業(yè)鏈,如上海汽車收購巴士股份(600741,股吧)就是如此。業(yè)內(nèi)人士分析,零部件行業(yè)易于在某細分領(lǐng)域形成自己的核心競爭力;產(chǎn)出單位利潤所需投入較少,利潤較轎車更穩(wěn)定,資產(chǎn)報酬率相對更高。隨著零部件資產(chǎn)整合的深入,有條件的汽車企業(yè)或許會越來越多地將零部件資產(chǎn)注入上市公司,而零部件企業(yè)本身也將會通過注資等方式發(fā)展主業(yè)。

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