因為傳說四川一家與汽車制造無關(guān)的民企將要收購美國悍馬，一石激起千層浪，海外并購的話題又被提出來。而且奇怪的是，這次的聲音似乎齊刷刷地倒向了質(zhì)疑和反對，強烈的質(zhì)疑，堅決的反對。原因可能有下面幾點：

    一是悍馬不值得收購，悍馬現(xiàn)有的產(chǎn)品系列其市場競爭力正在喪失，而且屬于小眾化產(chǎn)品，日益邊緣化，買進悍馬徒添負(fù)擔(dān)；二是作為收購方的中國企業(yè)實力不濟，首先騰中是外行，其次是資金來源備受爭議，再次是運作收購行為和管理海外企業(yè)的能力有限，吐血并購傷害的最終是自己；三是國內(nèi)已有的并購案例鮮有成功者，借船出海的道路似乎不通，海外并購應(yīng)該審慎為妙。

    拋開來路不明的騰中重工不談，國內(nèi)這種悲觀的氣氛很是令人惋惜，高歌猛進的中國汽車什么時候也變得畏首畏尾起來？那些曾經(jīng)口吐豪言壯語的企業(yè)家們的魄力哪里去了？克萊斯勒倒下，通用倒下，是不是汽車天下就是我們的，自然能夠坐享其成？

    是的，海外并購是把雙刃劍，但不要因為存在風(fēng)險而放棄機會�，F(xiàn)在機會到了。汽車巨頭為了保生存分離資產(chǎn)，并不是這些資產(chǎn)不良，而是運轉(zhuǎn)這些資產(chǎn)的能力有限，盤子過大，風(fēng)雨飄搖之中無力支撐，無奈才出此賤賣的下策。過去，我們擠破腦袋去尋找并購對象，哪怕它再爛也不怕，現(xiàn)在，面對這么多的選擇，這些汽車品牌資產(chǎn)都具有國際影響力，有著深厚的發(fā)展?jié)摿�，我們�(yōu)楹斡中涫峙杂^，做起了瞧熱鬧的閑人？

    眼下就是海外抄底的最佳時機。一則待售的汽車資產(chǎn)本身還算良好，被拿出來賤賣，千載難逢；再則賣家為了盡快脫手，售價較低；三則在全球車業(yè)不景氣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一枝獨秀，我們是理想的競購方，賣家也愿意把目光投向中國；最后是中國汽車要把握借船出海的時機，邁向國際市場的跳板這么多，完全可以逮住一塊，走走捷徑。

    那種完全依靠自己艱苦奮斗做大做強的想法實在太傻了。

    中國的企業(yè)家很多有著“先見之明”，曾預(yù)言通用之流必將倒閉，或許這值得慶幸，但是，通用倒下了會輪到中國汽車坐上頭把交椅嗎？恐怕很難。通用完蛋了，還有福特，福特完蛋了，還有豐田，豐田完蛋了，還有更多的后繼者，它們都在做著稱霸全球汽車市場的春秋大夢。中國汽車要做這個夢似乎有些可笑，因為機遇不是等來的，而是要靠自己的努力，主動出擊。

    道理誰都懂，可是不見實際行動。沃爾沃價值60億美元，很多人蠢蠢欲動，捷豹和路虎、阿斯頓 馬丁哪個都要十幾億美元，已經(jīng)被人買走，悍馬估價不到5億美元，據(jù)說2億美元就可拿下，歐寶和薩博價格也將觸底，在我們可承受的范圍之內(nèi)，卻少人問津。

    汽車工業(yè)還是有希望的，包括政府組織在內(nèi)，都看到了這些汽車資產(chǎn)的價值所在，遲遲不肯出手可能是對目前的國際市場期望較低。這個問題對中國來說似乎不應(yīng)該存在。相反，如果中國企業(yè)果斷出手，拿下幾個國際汽車品牌，不論是對提高自身的制造水平，躋身世界汽車名企行列，還是對于開辟海外市場，拓展國內(nèi)市場，都有積極的意義。

    不管是真是假，騰中重工收購悍馬是對中國汽車工業(yè)的一個極大諷刺，難道中國汽車界就沒有有能力的企業(yè)了嗎？過去很多企業(yè)吵吵嚷嚷要收購這個收購那個，到了能夠收購而且成功幾率最大的時候反而收手，說明它們故弄玄虛炒作的心態(tài)是多么嚴(yán)重。

    如果像騰中這樣的外行企業(yè)施行了收購，等于是在國內(nèi)培養(yǎng)了一個新的競爭對手，在海外市場上，專業(yè)出身的其他汽車企業(yè)面子上也掛不住吧，將來怎么在江湖上混呢。

    還有上汽，是不是被幾樁并不太成功的并購案給嚇怕了，一點也不支持自己的合作伙伴，現(xiàn)在只想明哲保身，或者還想著有什么天上掉餡餅的好事。你以為通用會白送人情，讓你撿個不花錢的便宜？如此下去，可以想象，上海通用的前景非�？皯n，不僅辜負(fù)了祖國和人民的期望，你還是個不敢擔(dān)當(dāng)、扶不起來的阿斗嘛。

    就目前中國汽車的這種精神狀態(tài)，我看沒什么前途可言了，還談什么進入主流國際市場，打造世界汽車品牌，你就老老實實窩在家里啃老本吧，等國際汽車新秩序調(diào)整期過后，在世界汽車排行榜上仍然看不到中國的身影，仍然要吃人家的軟飯。

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