5月，中國因素正在加速著全球車市跳動的脈搏，隨著2009年以來的強勁增長，中國已經(jīng)成為諸多跨國車企最為重要的市場。

　　中國力量突顯

　　6月5日，這一天成為日產(chǎn)汽車在中國發(fā)展歷程的一個節(jié)點。日產(chǎn)汽車中國當(dāng)天發(fā)布的統(tǒng)計顯示，由于旗下合資公司東風(fēng)日產(chǎn)銷售出色，4月日產(chǎn)在中國的銷量首次超過了此前日產(chǎn)全球第一大市場美國，中國一舉成為日產(chǎn)汽車全球最大的市場。與此同時，4月份大眾中國也超過德國市場成為大眾汽車全球最大市場。

　　同樣倚重中國因素的還有通用汽車，由于剛剛申請破產(chǎn)保護，其歐洲業(yè)務(wù)已經(jīng)從母公司剝離，中國將取代歐洲成為僅次于美國的第二大單一市場。

　　通用汽車的情況也預(yù)示著金融危機后世界汽車市場正在發(fā)生的變化。與美國通用申請破產(chǎn)保護的境況截然相反，上海通用無論盈利還是資金充裕程度與美國通用有著天壤之別。通用中國5月在中國銷量同比增長75%，至15.6萬輛，而同期通用在美國銷售了19.8萬輛，如果通用中國的生產(chǎn)勢頭保持下去，那么超過美國本土并非難事。

　　通用汽車已經(jīng)在中國制定了積極擴張的戰(zhàn)略。通用汽車中國公司總裁甘文維在6月的一次媒體采訪中說：“有信心5年后在華銷量翻番達到200萬輛�！�

　　將全球排名前十的汽車巨頭加以簡單分類，可以看出日本汽車公司主要依賴北美、日本本土、歐洲市場。歐洲公司除了豪華品牌外，菲亞特、PSA、雷諾等普通汽車制造商根基主要集中在歐洲本土，在北美銷量極低。大眾汽車的重心則在德國、中國和巴西。美國汽車公司則基本依靠歐美市場維持龐大規(guī)模。

　　在金融危機下，北美、歐洲和日本正是受創(chuàng)最深的地區(qū)。全球汽車市場的格局，正悄然發(fā)生裂變。市場格局變化之下，各大汽車公司的全球戰(zhàn)略也即將轉(zhuǎn)變。

　　前四月中國銷量全球第一

　　在今年前4個月的此消彼長之中，去年中、美汽車市場月銷量30多萬輛的銷售差距已悄然抹平，兩國汽車市場的地位發(fā)生了顛覆性的變化，中國已經(jīng)取代美國成為世界第一大汽車市場。

　　這種歷史性的顛覆源于1月份。美國汽車市場1月份以遠超分析師們的預(yù)期慘淡開場：銷量同比大降37%，僅有66.8萬輛，創(chuàng)造了27年以來的美國汽車市場的最低月銷量紀(jì)錄。而中國汽車市場1月的銷量達到了73.55萬輛，無可爭議地超越美國市場，首次成為世界第一大汽車市場。

　　2月份，在上月發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的強力刺激下，中國汽車市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，取得了82.76萬輛的成績。而美國市場2月份卻延續(xù)著大幅下滑的勢頭，并創(chuàng)造了6個月以來最大降幅，暴跌41%，僅為68.9萬輛。

　　3月份，我國汽車持續(xù)發(fā)力，銷量達110.97萬輛。而美國市場的下滑勢頭依然不減，3月銷量總計大約為85.8萬輛。4月份我國汽車銷量達115萬輛。美國市場在美國“三大”破產(chǎn)重組效應(yīng)的影響下，銷量再次大幅下滑至82萬輛。

　　綜合前4個月中、美兩國汽車市場銷量的變化，從1月份，中國汽車市場銷量超過美國之后，一直保持著全球銷量第一的地位，且銷量差距在不斷地擴大，從1月份的不到7萬輛，擴大到了4月份的33萬輛。前4個月，兩國汽車銷量的累計差距達到了78萬多輛。

　　雖然前4個月中國汽車市場的銷量遠超美國市場，但是5、6、7月份是美國汽車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，5月份92.6萬輛的銷量表明美國汽車市場開始在復(fù)蘇。根據(jù)現(xiàn)在幾大廠商公布的數(shù)據(jù)，我國5月的銷量超過美國應(yīng)該沒有什么問題。

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