溫州老板們正密切注意通用汽車破產(chǎn)的一舉一動,對于這個市場敏銳的人群來說,機會又來了。

　　“我們協(xié)會正在密切關(guān)注通用破產(chǎn)事宜,從現(xiàn)在的情況來看,對我們的影響很小,而且甚至?xí)�是一種利好。”溫州汽摩配行業(yè)協(xié)會的秘書長何洪信表示,據(jù)他透露,近期溫州的汽配產(chǎn)業(yè)出口出現(xiàn)了回暖的趨勢———目前整個溫州有20%的汽配產(chǎn)品用于出口。

　　溫州甌海環(huán)球汽車零部件公司是溫州為數(shù)不多的一個直接給美國通用供貨的企業(yè),該公司董事長潘金松告訴記者,他的工廠一直為美國通用整車廠生產(chǎn)一個小的零部件,但由于業(yè)務(wù)量很小,并不存在貨款糾紛。

　　“溫州絕大多數(shù)汽配廠商都是做售后替換零部件市場的,很少有直接供應(yīng)新車原配部件的一級配套商�！睖刂萜�摩配行業(yè)協(xié)會的秘書長何洪信告訴記者。

　　而浙江最大的汽車零部件生產(chǎn)商之一、溫州冠盛集團的董事長周家儒也表示了同樣的觀點,該公司在美國的業(yè)務(wù)已經(jīng)相當可觀,然而大部分涉足汽車售后零部件市場,并不向整車廠商直接供貨,這也是目前浙江零部件生產(chǎn)的主流形態(tài)。

　　作為一家6年前就在美國設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),冠盛正抓緊時機在美國進一步擴大銷售網(wǎng)絡(luò),并利用美國大量裁員的時機招納當?shù)貎?yōu)秀的銷售人才。

　　目前,長三角的汽配產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該地區(qū)主要的出口產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,今年一季度浙江累計出口汽車零部件4.5億美金,占浙江出口總額的1.67%,相比去年同期仍然負增長30.67%。

　　“通用的破產(chǎn),影響最大的兩個中國零部件廠商是萬向和德爾福中國分公司�！敝袊�乘用車聯(lián)席會秘書長饒達告訴記者,這兩家廠商為美國通用直接供貨量比較大,萬向近年來在美國收購了大量的汽車零部件廠商———其中許多都是通用、克萊斯勒的一級供應(yīng)商。有消息顯示,平均每5輛美國車身上,就有一輛裝載萬向下屬公司的零部件。

　　饒達同時表示,中國本土汽車零部件供應(yīng)商近年來競爭力大幅提升,現(xiàn)在在國際市場上已經(jīng)有了相當?shù)膶嵙Α?/P>

　　“近年來,隨著越來越多的整車廠商來到中國,許多國外先進零部件生產(chǎn)商也被迫將生產(chǎn)線搬到中國,在技術(shù)外溢的效益下,中國本土汽車零部件制造商的技術(shù)進步很快�！别堖_分析道。

　　值得一提的是,價格低廉的中國汽車零部件,在金融危機當中反而受到了更多歐美消費者的青睞。何洪信告訴記者,由于美國人減少了更換新車的速度,對售后零部件的需求明顯增加,這反而增加了消費者對中國汽車零部件的依賴。

　　以通用、克萊斯勒為代表的歐美汽車廠商的衰落,正加速汽配產(chǎn)業(yè)的東移步伐。而通用的破產(chǎn)重組,將勢必增加新通用在中國等亞洲國家采購零部件的力度。

　　然而,對于尚處于起步階段的中國汽配廠商來說,金融危機的寒冬還遠沒有結(jié)束,在這個強調(diào)效率的行業(yè)中,中國零部件廠商仍然需要對自己的業(yè)務(wù)做出大刀闊斧的改革。

　　全球知名商業(yè)咨詢公司AlixPartners關(guān)于中國汽車零部件行業(yè)一次最新調(diào)研報告顯示,中國有超過40%的汽車零部件供應(yīng)商,在2009年都面臨嚴重的流動性問題。報告指出,在未來的12至18個月內(nèi),中國數(shù)家汽車零部件供應(yīng)商除非采取進取的措施保留現(xiàn)金,否則都將面臨倒閉。

　　基于起步較晚以及技術(shù)等原因,國內(nèi)零部件在供應(yīng)鏈和商業(yè)運營方面缺乏效率,中國的供應(yīng)商目前對營運資本的需求,是全球同業(yè)的2倍還多。2008年第4季,以平均銷售額計算,中國供應(yīng)商平均營運資本天數(shù)是74日,而歐洲和美國供應(yīng)商為37日。中國供應(yīng)商的利潤率表現(xiàn),也遠差于全球大部分同行。AlixPartners同時預(yù)計,2013年以前,中國售后零部件市場收入可望達到全球汽車零部件供應(yīng)市場19%的份額。

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