魯爾當(dāng)然要為自己三年之前的決定在中國嘗試開展業(yè)務(wù)而慶幸。但受全球金融危機的影響，他在北美的業(yè)務(wù)下滑超過40%以上，去年他在中國的一些合作伙伴也出現(xiàn)訂單下滑和退單現(xiàn)象，但今年1月份開始，他就被國內(nèi)廠商催貨的電話打爆，對于即將開始的上海車展，他和他的伙伴們都充滿期待。

　　4月初剛剛公布的中國一季度車市銷售數(shù)據(jù)更讓魯爾看到業(yè)務(wù)回升的曙光。今年一季度國內(nèi)汽車的銷量達到267萬輛，3.88%的增幅領(lǐng)先全球，雖然此時斷言中國車市已經(jīng)走出陰霾為時過早，但是，魯爾們已經(jīng)認清自己新的事業(yè)坐標的方向。

　　經(jīng)歷車市一年劇變的中國汽車工業(yè)，在紛繁蕪雜的混沌時代，傳統(tǒng)汽車市場仍然在經(jīng)受市場持續(xù)下滑的煎熬，這些汽車工業(yè)的引領(lǐng)者正在為他們當(dāng)時犯下的錯誤承擔(dān)自己的責(zé)任，但對于一個正在成長的大國來說，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，中國汽車工業(yè)必將在劇變之后重新定位！

　　即將開幕的上海車展，將可能成為全球車市筑底反彈的轉(zhuǎn)折點。

　　從上海開始，這里將成為中國汽車重新出發(fā)的新支點！

    唯一不變的變

　　去年12月，日本漢字能力鑒定協(xié)會照慣例在京都清水寺宣布足以反映今年世態(tài)的漢字，結(jié)果“變”字當(dāng)選為年度漢字。

　　“變”字的確貫穿去年全年的車市！以一年一度的車展為界，中國車市經(jīng)歷了過山車般的跌宕起伏。

　　去年的北京車展之前，一季度國內(nèi)車市接近25%的增幅幾乎蒙蔽了所有人的眼睛，滿懷期待的廠家和接踵而至的新車型讓“1000萬輛”的憧憬幾乎就在眼前。

　　“變”字也同樣貫穿全球汽車的2008年。國內(nèi)車市2008年遭遇了戲劇性的跌宕起伏。盡管年初有冰雪災(zāi)害，但汽車銷售仍然以超過25%的增幅完美結(jié)束第一季度。同時，這個美妙的數(shù)據(jù)蒙蔽了大多數(shù)人的慧眼，全然不顧海外危機正在臨近這個事實，自二季度開始，增幅開始放緩。

　　6月份，美國汽車市場下滑17.6%，7月份歐洲市場也下降2.4%，日本市場在這個月的終端銷量出現(xiàn)罕見的10%驟降。國內(nèi)車市仍然以四川地震和傳統(tǒng)淡季作為借口，第三季度開始，已經(jīng)疲軟的車市再次被歸結(jié)為全民卷入奧運熱潮的緣故，事實上，此時，全球車市已經(jīng)明顯放緩。即使在那刻，絕大多數(shù)人相信：到傳統(tǒng)的“金九銀十”，國內(nèi)車市將重回20%左右的上升通道。

　　9月份之前，國人還在以一種看熱鬧的心態(tài)看著美國車市垂直下滑，但雷曼兄弟的破產(chǎn)成為金融危機向全球擴散的起點，也是金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟全面侵入的起點，當(dāng)10月份巴黎車展上的汽車CEO們紛紛發(fā)布“憂傷宣言”時，國內(nèi)車市也開始感覺大勢不妙。
　　9月份，中國車市出現(xiàn)了30年來首次同比下滑�！拔覀儚�9月份開始感受到車市受到明顯的沖擊�！比ツ曜顬槌晒Φ钠髽I(yè)之一的東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和事后對CBN記者回顧說。

　　10月份的車市重回增長延緩了警覺。但11月，車市同比和環(huán)比出現(xiàn)超過10%的大幅度下滑，證明10月份的回暖只是曇花一現(xiàn)。從那以后，一直在高呼“新興市場可以免疫”的專家和學(xué)者不見了蹤影，11月份俄羅斯市場乘用車產(chǎn)量環(huán)比下滑23.4%，同比下滑7.2%。巴西市場同樣出現(xiàn)26.3%的下滑。

　　12月份之后，一向喜歡在這個收尾的月份里面放言“2009年宏偉銷售計劃”的廠商耐心等候在生產(chǎn)線上送走最后一輛下線的整車，靜靜召集所有的部門開始盤點庫存。

　　1月份傳統(tǒng)的春節(jié)之前，購車高峰開始消退，但車市向好的能量開始在各地緩慢積蓄，雖然1月份的車市仍然以超過7%的跌幅告別傳統(tǒng)中國新年，但是在連續(xù)半年的消費壓制之后，車市開始為2～3月份的重新增長積蓄了許多動能。

　　1月底，及時出爐的國內(nèi)汽車振興規(guī)劃，是車市避免陷入更深深淵的強力支點。

    振興規(guī)劃的魔力

　　經(jīng)歷了2003年到2008年6年車市井噴的美好時光后，這一代的汽車人也經(jīng)歷了有生之年最深遠的一場危機。
　　豐田汽車社長渡邊捷昭在宣告豐田汽車陷入罕見巨虧之后的1月份稱：“世界經(jīng)濟正遭遇著百年不遇的動蕩，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里�！�

　　國際車市仍然在苦苦掙扎，國內(nèi)經(jīng)濟走勢也在筑底徘徊，經(jīng)濟信號在百年不遇的金融危機之下已經(jīng)逐一失靈之后，車市已經(jīng)悄然復(fù)蘇。

　　就在豐田仍然在苦苦尋覓底部的時候，已積蓄了足夠能量的中國車市開始了筑底行動。1月底，振興規(guī)劃的出爐，給中國車市重新回到增長道路注入一針強心劑。

　　雖然忘記已經(jīng)過去的2008年很難，但沉迷于過去同樣不是解決問題的正確態(tài)度。面對已經(jīng)到來的2009年，中國汽車已經(jīng)在行動。

　　在3月車市的出色表現(xiàn)下，今年一季度，國內(nèi)的乘用車銷量已達到217.26萬輛，同比去年的182.72萬輛增長了18.9%，增幅再次達到久違的兩位數(shù)。雖然商用車仍然深陷下滑的困境，但是乘用車兩位數(shù)的增幅還是大大超出預(yù)料。

　　在中國車市強勁增長的背后，今年1月份及時出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和一系列配套措施功不可沒。

　　及時出爐的一系列刺激汽車消費的重大舉措和經(jīng)濟基本面壞消息的逐漸減少，這些都直接提升消費信心。在這個信心比黃金更為重要的時代，經(jīng)歷了多年經(jīng)濟繁榮的中國人在短暫的徘徊之后，又重新回到正常的軌道。

　　回望歷史，國內(nèi)車市用了短短6年時間實現(xiàn)發(fā)達國家60年都難以達到的高度。和海外市場動輒20%的劇烈下滑相比，中國車市2008年接近9%的增幅實際上已經(jīng)足夠美麗動人。

　　但是，經(jīng)過一年的車市劇變，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)和正在發(fā)生根本的改變，從2008年11月份車市出現(xiàn)10%的下滑開始，各大汽車公司已經(jīng)在發(fā)生悄然的轉(zhuǎn)變：放棄繼續(xù)向經(jīng)銷商施加更多的壓力，降低庫存；放緩大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)擴張投資計劃，靜觀市場變化再作決策；放棄不切實際的來年銷售計劃，不再粉飾銷售報表……這都是逐漸回歸基本面的最直接舉措。

　　值得欣慰的是，自主品牌正在告別單一的“拿來主義”，熱衷于模仿秀的自主品牌雖然可以品嘗到快錢的快感，但沉迷于快錢無異于自斷后路，從豐田汽車、現(xiàn)代汽車等汽車后起之秀的崛起路徑來看，盡快擺脫單一的模仿和抄襲，建立獨立的研發(fā)體系，成為它們迅速超越的最有力的武器。

　　短暫的下滑讓我們每一個汽車人警醒。但正如我們當(dāng)初判斷的那樣，中國多年經(jīng)濟的增長和國內(nèi)車市的巨大潛力，這些因素足以保證中國汽車比別人更早迎來下一個春天。

    在中國撬動未來

　　劇變總是來得這么突然。

　　豐田汽車71年罕見巨虧和底特律“三大”面臨破產(chǎn)的威脅將意味著汽車行業(yè)一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導(dǎo)和支持新能源汽車及全球汽車行業(yè)一次徹底而深遠的重組也即將來臨。

　　而由于汽車工業(yè)的巨大關(guān)聯(lián)性和對相關(guān)行業(yè)的推動性，全球汽車集體陷入衰退，將迫使更多的變革即將發(fā)生。鋼鐵業(yè)、汽車零配件行業(yè)、連鎖加油站、車險行業(yè)……而相關(guān)產(chǎn)業(yè)背后是最直接的產(chǎn)業(yè)工人和就業(yè)者，他們是一個非常龐大的群體，他們的命運將隨著這個行業(yè)的動蕩而發(fā)生變化，這才是當(dāng)前吸引各國最高層關(guān)注汽車業(yè)的核心。

　　包括美國當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬在內(nèi)的諸多領(lǐng)導(dǎo)人已明確表示將對風(fēng)雨飄零的汽車行業(yè)實施救助，但與此同時，無論是德國總理默克爾、法國總統(tǒng)薩科齊以及美國當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬在內(nèi)的全球汽車領(lǐng)先國家的領(lǐng)導(dǎo)者都表示將對汽車行業(yè)的環(huán)保和技術(shù)革命實施重要的影響力，鑒于目前已經(jīng)非常脆弱和惡化的環(huán)境因素，政府推動之下的包括重組、技術(shù)革命和消費革命已在醞釀之中。

　　對于國內(nèi)車市來說，6年車市井噴遺留下一堆的問題，一些汽車公司6年來大肆圈地和擴大產(chǎn)能，吉利汽車號稱全國有10個基地，規(guī)劃產(chǎn)能直逼200萬輛；奇瑞汽車在蕪湖的生產(chǎn)工廠更是出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。長豐汽車和江淮汽車的銷量計劃離產(chǎn)能差了好大一截。經(jīng)過車市的寒冬之后，淘汰一部分競爭力低下、盲目擴大產(chǎn)能和鋪張浪費的品牌和廠家，這是一個極為自然的優(yōu)勝劣汰過程。從這個意義上看，去年以來跌宕起伏的車市寒流，給所有人上了一課。

　　更重要的意義是，在多重利好刺激下，中國汽車市場的復(fù)蘇直接刺激了印度和巴西等新興市場的回暖，在“金磚四國”中，中國車市的振興最令人興奮，這也令多家汽車巨頭重拾信心。新興市場止跌回升、傳統(tǒng)市場不再繼續(xù)崩潰，種種跡象表明：全球汽車市場最壞的時刻已經(jīng)過去。

　　雖然再樂觀的預(yù)言者都不敢預(yù)測今年車市有望保持兩位數(shù)增長，但再悲觀的制造商都知道中國車市的潛力仍然巨大。當(dāng)前我們國內(nèi)不到60輛/千人的保有量，高達85%以上的首次購車率，這些因素都是支撐我們汽車行業(yè)未來信心的有力佐證。

　　我們很難判斷全球車市何時重新回到上升軌道，但對于中國汽車來說，一季度的強勁復(fù)蘇已證明中國汽車在全球車市已經(jīng)率先結(jié)束下滑。

　　即將開幕的上海車展，將成為中國汽車向全球展示自己的舞臺。

• · 誰要了汽車業(yè)的命
• · 中國變速器市場尚處應(yīng)用開發(fā)階段
• · 中國發(fā)展電動汽車等新能源車迫在眉睫
• · 中國轎車工業(yè)已經(jīng)到自主創(chuàng)新“亮劍”時
• · 2009年一季度車市銷售特點及當(dāng)前銷售模式變化分析（下）
• · 2009年一季度車市銷售特點及當(dāng)前銷售模式變化分析（上）

• · 2009年年內(nèi)出臺汽車業(yè)重組計劃
• · 2008年中國水路貨運完成貨運量28.6億噸
• · 2009年第一季度全球汽車銷售疲軟
• · 從五大方面落實汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃
• · 國內(nèi)機票折扣率今起上調(diào)
• · 汽車業(yè)振興規(guī)劃顯效 專項資金下周批復(fù)

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標