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電動自行車市場分析(一)
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-11-27
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- 中研網(wǎng)訊：
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全球面臨的最大問題就是環(huán)境保護問題，而在影響全球環(huán)境質(zhì)量諸多因素中，對全球環(huán)境質(zhì)量影響重大的因素就是對人類生存環(huán)境的“污染”。在對全球環(huán)境的保護中，治“污”又成為了重中之重。當前，人們的視線正在發(fā)生著從以往注意污染防治，向如今的注重避免污染的發(fā)生方面轉(zhuǎn)變。環(huán)境保護已不是某一地區(qū)、某一個國家的問題，而已經(jīng)成為了一個跨國界、全球的問題，成為了引起全人類關(guān)注、并積極參與的一個重要活動。為了挽救全球環(huán)境，國際上先后制定了《華盛頓公約》及《蒙特婁公約》，期望全球一致保護環(huán)境，共同珍惜唯一的地球。不容置疑，誰在環(huán)境保護上能有卓越的努力和工作，誰就做到了與時代同步，與全人類社會發(fā)展的健康和發(fā)展同拍。
中國目前方興未艾的電動車，是目前世界上唯一能達到“零排放”的機動車。由于全球環(huán)境保護的惡劣現(xiàn)狀對環(huán)境保護提出的嚴格要求，加之世界各國對有助于環(huán)境保護的新材料、新技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的發(fā)展，為中國電動車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了強有力的支撐。
隨著中國經(jīng)濟近年來的高速發(fā)展，電動車以其輕捷、方便、節(jié)能、環(huán)保的特點，在中國國內(nèi)市場深受廣大消費者的喜愛和歡迎。中國電動車行業(yè)盡管在中國崛起只有短短幾年的時間，但是由于電動車生產(chǎn)不需要核心技術(shù)，進入門檻低，不需要較大的投入，賺錢機率大，所以它的發(fā)展卻表現(xiàn)出了驚人的不凡。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國電動車產(chǎn)量在1998年為5.6萬輛、1999年為12.8萬輛、2002年為158萬輛、2003年為300萬輛、2004年，中國電動車行業(yè)已有1000多家生產(chǎn)廠，年產(chǎn)量達675萬輛。
截止2006年上半年，中國的電動車生產(chǎn)廠商已近2000家，配件廠商超過2300家，從業(yè)人員達100萬以上，創(chuàng)造著每年200億元以上的直接經(jīng)濟效益和難以估量的間接經(jīng)濟效益。 2006年國內(nèi)電動車產(chǎn)量近2000萬輛，比2005年增幅60%以上；全年出口300多萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值約400億元，利稅超百億元。目前，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量占全球的90％以上，已成為全球最大的電動車生產(chǎn)、消費和出口國，并形成了浙江、江蘇、上海、天津四大電動車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計到2010年，全國輕型電動車的產(chǎn)量將達3000萬輛，出口量達500萬輛，總產(chǎn)值將達到1000多億元。
可以肯定，電動車作為綠色交通工具，一定會在21世紀給人類社會帶來巨大的變化和影響。正因為如此，短短幾年時間，就有如此多的中小企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在今后數(shù)年，一定還會有更多的中小企業(yè)加入到中國電動車行列，在電動車生產(chǎn)營銷領(lǐng)域大展身手。
然而，作為近年來才在中國神州大地悄然崛起的中國電動車市場，猶如一個初生嬰兒，在歷經(jīng)了幾年的哺乳期之后，終于從媽媽的襁褓中得以一時的解放，而有了邯鄲學步的機會。既然是一個“學步”，那么在不同的體質(zhì)、不同的地理、不同的心態(tài)環(huán)境下，它們也表現(xiàn)出了很多的不同……
各地現(xiàn)狀不同
在全國各地交通道路狀況明顯改善、世界各地能源資源緊張?zhí)囟ōh(huán)境下，應(yīng)運而生的輕便省力、環(huán)保節(jié)能，價格適中的、新興的中國電動車行業(yè)，已成為中國中低消費水平人群交通工具的一個新亮點！
中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，鑒于中國神州大地地域條件的千差萬別、各生產(chǎn)企業(yè)的實際情況有異，所以電動車在生產(chǎn)、消費領(lǐng)域的發(fā)展也是不盡相同的。新興的中國電動車行業(yè)，又因為這樣那樣的原因，在各地的發(fā)展又不完全相同！
從陣容來看，全國的電動車行業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)形成了四大門派——
一是實力比較強勁，且品牌比較知名的第一陣容。第一陣容的成員，它們的產(chǎn)品在市場上擁有可觀的份額，且目前仍有一定的再擴空間；
二是在銷售數(shù)量上能達到5萬輛的電動車生產(chǎn)企業(yè)，它們的數(shù)量在全國有數(shù)十家之多，作為中國電動車大軍中的第二集團軍，因為產(chǎn)銷數(shù)量有限，這些企業(yè)的產(chǎn)能還達不到對全國市場的覆蓋，只能在一個省或者幾個省吃香，但是這些品牌在廣大消費者中還是有一定的口碑；
三是由全年銷量在10000-50000臺之間的幾百家企業(yè)組成的第三軍團，這些企業(yè)的品牌不具備優(yōu)勢，企業(yè)也不可能期盼有好大的發(fā)展；
最后就是在中國電動車市場上的雜牌軍了，這一陣容的成員根本無從談什么生產(chǎn)規(guī)模，也談不上有長遠的打算，好多的老板只是抱著“賺一把就走”的思想，他們只是購入一些零配件進行組裝生產(chǎn)，有的是作坊，有的是前店后廠，無生產(chǎn)流水線，手工操作，小打小鬧，不需進行大投入，產(chǎn)品銷售規(guī)模一年也就幾千臺，而且只能是在一些局部的縣鎮(zhèn)市場。這些企業(yè)中，歷經(jīng)幾年的運作，有的已在風吹雨打之后被淘汰出局，有的則還在繼續(xù)用低價優(yōu)勢獲取小區(qū)域的市場空間。這股力量不容小看和低估，因為在全國的2000來家電動車生產(chǎn)企業(yè)中，它們的比例可能會占到一半，這些產(chǎn)品在市場營銷上一般是不遵循游戲規(guī)則的，特別是在價格上，它們隨時隨地會掀起一股降價風，低成本的產(chǎn)品往往會在價格上占有一定的優(yōu)勢，而蒙蔽一部分消費者。
按區(qū)域劃分，中國目前的電動車企業(yè)主要集中在天津、江蘇和浙江三大板塊：
南方作為“豪華款”的代表,以江蘇為主。在江蘇板塊中，形成了以無錫為中心的蘇州、無錫、常州、南通、泰州等幾大電動車生產(chǎn)集中地集約群。作為中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之一，無錫盡管只是在2000年才開始電動車生產(chǎn)，但是近年來全國“禁摩”、“限摩”風潮的越演越烈和國際市場的石油漲價等，為無錫電動車的發(fā)展注入了生機和活力。
特別是2005年，當電動車豪華款在中國出現(xiàn)并迅速發(fā)展之時，無錫傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)紛紛抓住這一歷史性的轉(zhuǎn)型機遇，以大手筆、高起點、新理念切入電動車生產(chǎn)，充分發(fā)揮原有的摩托車銷售渠道的作用，在高起點、新理念支配下，不惜投入大量資金加大了電動車的生產(chǎn)力度，并以后來者居上的雄姿，迅速占領(lǐng)了市場，成為中國電動車行業(yè)的佼佼者。在2006年中，江蘇已經(jīng)成為僅次于天津的全國第二大電動車聚集地，而在整個江蘇板塊中，傳統(tǒng)形成了蘇州、無錫和常州，以無錫為中心的三大電動車生產(chǎn)比較集中的地區(qū)。而近年來，包括南京、南通、泰州等地電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也格外引人注目。
如果說南方板塊——江蘇，是以摩托車的優(yōu)勢，帶動了電動車發(fā)展的話。那么，作為“簡易款”電動車的代表——天津，它的電動車的發(fā)展則是沾了“自行車”的光。在天津電動車的成長中，在順利實現(xiàn)從自行車到電動車的轉(zhuǎn)軌變型中，政府和當?shù)刈孕熊囆袠I(yè)協(xié)會充當了“保姆”和“導(dǎo)師”的角色，起到了推波助瀾的作用。
記得在上個世紀六、七十年代，人們結(jié)婚的嫁妝講的是“三轉(zhuǎn)一響”，“三轉(zhuǎn)”者就是指縫紉機、自行車和手表，“一響”就是收音機。而在那個年代，“三轉(zhuǎn)”之一的自行車，又是以天津的“飛鴿”和上海的“永久”最受結(jié)婚的年輕人熱捧。隨著社會的發(fā)展和生活水平的提高，為很多消費者喜愛而又能消費得起的電動車異軍突起。在這一轉(zhuǎn)型上，一些有著多年自行車生產(chǎn)經(jīng)驗的天津自行車生產(chǎn)企業(yè)，憑借其得天獨厚的自行車生產(chǎn)技術(shù)，順理成章的在電動車生產(chǎn)上捷足先登，成為了電動車企業(yè)的領(lǐng)軍人物。因為天津板塊生產(chǎn)的電動車多數(shù)都有騎行功能，且與南方電動車相比，在外觀上也沒有過多的裝飾件，被稱為電動車的“簡易款”。
天津軍團的強大優(yōu)勢在于產(chǎn)品和成本，在于電動自行車，所以在全國三大電動自行車產(chǎn)業(yè)軍團中，天津是唯一的自行車與電動車產(chǎn)業(yè)齊頭并進的地區(qū)，而且這兩者也是相互促進的，結(jié)合也是最緊密的，這個也是該地區(qū)最大的產(chǎn)業(yè)特色。2005年天津的電動車產(chǎn)銷量竟達到了360萬輛，在數(shù)量上，天津已經(jīng)成為全國第一大電動車生產(chǎn)基地，
浙江是全國最早開發(fā)和規(guī)范電動車產(chǎn)業(yè)的省份，說起浙江在中國電動自行車行業(yè)內(nèi)的地位，業(yè)內(nèi)人士都認為，浙江前幾年不僅在電動車的產(chǎn)銷方面領(lǐng)先于全國，而且電動自行車的發(fā)展也一直相對健康、管理也相對規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年，浙江的電動車產(chǎn)銷量就達到了250萬輛。
上面這些是對近年來中國電動車行業(yè)幾個板塊的一個基本分析,從三大板塊的演變和發(fā)展中，其實有很多的經(jīng)驗教訓是值是業(yè)內(nèi)總結(jié)的。除此三大板塊外,近年來電動車在中國的其它一些地區(qū)也有了長足的發(fā)展。 - ■ 與【電動自行車市場分析(一)】相關(guān)新聞
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