- 保護視力色：
解析汽車全球化采購大潮的中國機會
-
http://mamogu.com 發(fā)稿日期：2007-11-22
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調研 汽車
- 中研網(wǎng)訊：
- 目前各大跨國汽車公司產品自制率都在30%左右，如福特為38%，通用為30%，豐田為22%。整車制造商越來越傾向于掌握幾種關鍵汽車零部件的生產，對標準化的一般性汽車零部件按照QCDD或QCDS原則(Quality質量、Cost成本、Delivery交付、Design設計orService服務)在全球范圍比較選擇，利用全球資源實行全球采購。全球采購已經成為汽車企業(yè)迅速提高競爭力的一條捷徑，使企業(yè)能優(yōu)勢互補，獲得共同發(fā)展的空間。
汽車零部件全球化采購的驅動力
整車廠在全球采購時可以充分利用世界范圍內汽車零部件企業(yè)的競爭關系，獲取市場的最新技術，適應匯率波動以及集團采購的批量效果，達到最佳質量、最佳服務、最合理價格的配套。這其中價格和配套便利性是汽車零部件全球采購最重要的驅動因素。
多數(shù)研究表明，“6＋3”跨國汽車巨頭的國外供應商成本要比其國內供應商低，價格因素是驅使全球采購流行的主要原因。首先，很多傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)為尋求低成本的勞動力，將工廠遷往這些地方以獲得低加工成本，這些企業(yè)一般長期為整車廠配套，導致整車廠采購性質變成全球采購；其次，整車企業(yè)在開拓海外市場過程中，也開始在新興市場建立裝配和生產工廠，這就要求相應的汽車零部件廠商能就近提供配套，以減少物流和庫存的費用，降低成本；再次，一些新興市場的汽車零部件企業(yè)通過創(chuàng)新和規(guī)模化兼并，已經能有效的降低成本，提供物美價廉的產品，也是導致全球采購的一個主要原因。
在市場全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個迫切需求。特別在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當?shù)亟ⅹ氋Y或合資企業(yè)，為避免采購和生產脫節(jié)的風險，必然要求汽車零部件供應符合就近原則。這對日益強調供應鏈快速響應能力的企業(yè)來說無疑是非常重要的。
中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，國家相關部門先后出臺了各種政策鼓勵和支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展。2006年12月20日，國家發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》，明確指出支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群；引導汽車零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型汽車零部件企業(yè)集團。
在政策及整車市場的推動下，各大跨國公司近年來都加大了在中國的采購力度，汽車零部件行業(yè)的出口取得了顯著的發(fā)展。德國大眾2006年宣布從中國采購10億美元汽車零部件。這些零部件將用于大眾汽車包括德國在內的世界各地的工廠；而通用汽車也不斷加大在中國的汽車零部件采購量，上海通用的國內供應商已經達200多家，占采購總額的70%以上。2002年至今，中國汽車零部件出口額年增長率都在35%以上；2007年上半年，國內汽車零部件出口達到了130.58億美元。
但中國汽車零部件產業(yè)高速發(fā)展過程中依舊存在著很明顯的隱患，產品技術含量和企業(yè)規(guī)�；蕉驾^低。
汽車零部件可以分為核心零部件、特征零部件和標準零部件三類：其中核心零部件是決定一個車型成敗的關鍵，如懸架、發(fā)動機和變速器等；特征零部件是那些價格高或通常需要大量專用資產投資的零部件，如汽車內飾件、保險杠和空調等；標準零部件則指汽車緊固件、玻璃和輪胎等。
2006年汽車零部件出口總額為215.54億美元，其中出口最多的是汽車零部件，附件和車身為115.19億美元，占汽車零部件出口總額53.44%，汽車相關商品46.99億美元，占汽車零部件出口總額21.80％，汽車摩托車輪胎45.63億美元，占汽車零部件出口21.17%，發(fā)動機7.73億美元，占汽車零部件出口總3.59%。其中高科技含量的電控燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊裝置只有1.393億美元，占汽車零部件出口總額的0.65%。
我國主要汽車零部件企業(yè)的出口情況也參差不齊，企業(yè)數(shù)量眾多但分布散亂的現(xiàn)狀還未得到徹底改觀。其中萬向集團作為國內汽車零部件的領先者，其2006年的出口交貨金額為75.39億元人民幣。
汽車全球化采購大潮的中國機會
對處于全球化采購大潮中的中國汽車零部件企業(yè)來說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，成敗與否關鍵在于能否抓住市場機會。
1.堅持低成本，凸顯便利性
眾所周知，中國的勞動力成本相比歐、美有很明顯的優(yōu)勢，低工資策略可能使中國成為低附加值和勞動密集型產品的制造中心。這點對全球各大汽車廠家來說都是極富誘惑力的。采用中國生產的零部件，建立新的全球供應鏈，所節(jié)省的成本也是相當可觀的。而且如果能對勞動力進行良好的培訓，提升單位員工勞動生產率，低成本的優(yōu)勢還能得到進一步挖掘。
日益膨脹的中國整車市場無疑是汽車零部件企業(yè)的另一座金礦。作為全球第二大汽車消費國，中國更需要本土采購的支持，在整車價格整體下降的趨勢下，裝車汽車零部件和維修汽車配件依賴進口顯然不現(xiàn)實。但本土采購也需要質量保證，萬向集團緊緊抓住萬向節(jié)和軸承這兩種產品，通過規(guī)模生產已經在國際市場上具有較強的競爭力。事實證明，汽車零部件企業(yè)需在汽車原材料、生產性零部件或維修配件這些市場中找到突破口，把市場做專，把產品做精。
2.跨越技術坎，迅速規(guī)�；�
技術含量低是中國汽車行業(yè)的整體特點，在汽車零部件方面表現(xiàn)尤為明顯。目前我國汽車零部件企業(yè)處于二、三級供應商地位，不少企業(yè)出口產品的80%-90%是供向售后服務市場，存在“低技術含量－低利潤率－低研發(fā)費用－低技術含量”的惡性循環(huán)。在全球化采購環(huán)境下，一方面須堅持搞自主創(chuàng)新，另一方面需要有更多的海外并購或合資合作，抓住技術突破機會。
我國汽車零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下，進入全球采購之后，將迫使一部分有一定實力的國內汽車零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對外合資合作，以擴大規(guī)模，提高市場風險的能力，而那些規(guī)模小、產品沒有市場的汽車零部件企業(yè)不可避免的被淘汰，從而推進整個行業(yè)的競爭力的提高。
3.創(chuàng)新采購模式，優(yōu)化供應鏈
目前，全球汽車零部件企業(yè)都面臨一個新命題，即在采購全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實施采購供應鏈管理？雖然很多關于采購供應鏈的研究已經得到了初步應用，如協(xié)同式采購供應鏈、電子化定點定時采購等，但所有這些新的采購模式和采購方法，都需要在現(xiàn)實的市場環(huán)境中加以研究和論證。汽車采購供應鏈系統(tǒng)龐大，而我國地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國內汽車零部件企業(yè)能發(fā)揮本土市場研究的優(yōu)勢，結合中國實際情況，提供一種低成本、高靈敏度的汽車零部件采購供應鏈模式，或在采購方法上有所創(chuàng)新，那么將會大大增加本土汽車零部件企業(yè)的市場競爭力，也會成為中國汽車零部件企業(yè)繼成本和技術之后的第三個突破口。
- ■ 與【解析汽車全球化采購大潮的中國機會】相關新聞
-
