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航運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-4-27
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 航運(yùn) 原油 集裝箱 海運(yùn)
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2009-2010年中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)研究咨詢報(bào)告 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 462頁 【圖表數(shù)量】 195個(gè)2009-2012年中國(guó)汽車座椅行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2009年，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月122009-2012年中國(guó)汽車車橋行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2008年，由于全球金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車車橋行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。車橋產(chǎn)量增長(zhǎng)速度將由10％下2009-2012年發(fā)電機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2003年的電荒、頻繁的拉閘限電極大的影響了人們的生活和工業(yè)生產(chǎn)，還一度引發(fā)了浙江、江蘇等地我們很不看好航運(yùn)行業(yè)公司一季報(bào)業(yè)績(jī)，同時(shí)也認(rèn)為行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)的觀點(diǎn)為時(shí)過早，行業(yè)評(píng)級(jí)為"中性"。
國(guó)際原油航運(yùn)市場(chǎng)。一季度，ＢＩＤＹ（波羅的海原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)）震蕩走低，季末收于５４０點(diǎn)，較年初８４９點(diǎn)大幅下跌３０９點(diǎn)。ＷＳ中東至日本航線季度收于３２．５點(diǎn)，較１月２日減少３０點(diǎn)，１至３月均值分別為５６．７５、４６．０５、３９．２０，呈逐月下降趨勢(shì)。二季度是油輪運(yùn)輸?shù)�，我們判斷市�?chǎng)將維持低位運(yùn)行。
國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。受出口乏力的影響，一季度末，ＣＣＦＩ（中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)）收?qǐng)?bào)于８２７．８７點(diǎn)，月環(huán)比、周環(huán)比分別下跌５．４２％和０．８８％。外圍主要經(jīng)濟(jì)體年內(nèi)復(fù)蘇的可能性很小，而根據(jù)最新預(yù)測(cè)，今年集裝箱船供給將增長(zhǎng)１３．１％。２００９年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷態(tài)勢(shì)很難逆轉(zhuǎn)。
運(yùn)力分析。２００９年一季度，全球共新簽訂單２６艘，１至３月份分別為９艘、８艘、９艘，合計(jì)１３３．１５萬ＤＷＴ，創(chuàng)歷史低點(diǎn)。其中散貨船僅在２月份簽了２艘新船訂單，集裝箱船自去年１１月份以來已連續(xù)５個(gè)月沒有新船訂單。目前全球船舶在手訂單共計(jì)９５３５艘，５．６４億載重噸，航運(yùn)市場(chǎng)未來面臨較大的運(yùn)力投放壓力。
對(duì)二季度預(yù)測(cè)。我們認(rèn)為二季度ＢＤＩ走勢(shì)最主要影響因素是鐵礦石價(jià)格談判結(jié)果。如果"以量換價(jià)"成功，對(duì)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)有正面刺激作用。對(duì)于國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，雨季的降雨量和國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格價(jià)差是主要影響因素。我們?nèi)圆豢春枚径葒?guó)際原油運(yùn)輸行業(yè)。對(duì)于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，４月初多個(gè)班輪公司宣布亞歐航線和歐美航線漲價(jià)，但漲價(jià)僅僅是能夠穩(wěn)定收入，保障運(yùn)力不至于出現(xiàn)惡性循環(huán)，至于執(zhí)行的效果仍待觀察，而業(yè)績(jī)更是不能擺脫虧損。另外，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的回暖，更重要的是取決于美國(guó)和歐洲的消費(fèi)市場(chǎng)。
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