由于全球金融危機(jī)的影響，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭瀕臨破產(chǎn)。歐洲、日本等世界主要經(jīng)濟(jì)體的汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)大幅度下滑。有專(zhuān)家指出，歐美國(guó)家的汽車(chē)業(yè)已經(jīng)到了從“成熟”走向“衰退”的關(guān)口。2009年1月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)，全世界的目光都聚集到中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)成了全球汽車(chē)企業(yè)的“救命稻草”。

    然而，由于核心技術(shù)不足、合資企業(yè)控制汽車(chē)業(yè)命脈，這些困擾中國(guó)汽車(chē)業(yè)多年的問(wèn)題，到現(xiàn)在并沒(méi)有得到解決。中國(guó)汽車(chē)業(yè)，還是沒(méi)有真正學(xué)會(huì)獨(dú)立。金融危機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將面臨怎樣的“�！迸c“機(jī)”？

    中國(guó)汽車(chē)業(yè)，問(wèn)題與成績(jī)一樣多

    中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上正于一個(gè)快速成長(zhǎng)階段，比歐美要慢將近兩個(gè)階段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)CEO、首席戰(zhàn)略顧問(wèn)王洪亮認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是，中國(guó)擁有世界上增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。連續(xù)十幾年的GDP快速增長(zhǎng)，使中國(guó)汽車(chē)業(yè)在短短幾年間飛速膨脹，從2006、2007年開(kāi)始，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。有專(zhuān)家認(rèn)為，由于中國(guó)的人均汽車(chē)保有量目前仍很低，在未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)有可能會(huì)做到世界汽車(chē)市場(chǎng)第一。

    第二個(gè)特點(diǎn)是，通過(guò)合資方式，本土汽車(chē)企業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。首先，從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，在汽車(chē)零部件上，中國(guó)企業(yè)不但要與合資企業(yè)配套，也要與自主品牌企業(yè)配套，甚至有一些零部件企業(yè)走出國(guó)門(mén)，參與全球的汽車(chē)體系。其次，中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能大幅度提高，2007年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)1200多萬(wàn)輛。第三，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有了快速擴(kuò)展，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)普遍全國(guó)。事實(shí)上，在過(guò)去二十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的體系已經(jīng)建起來(lái)了。

    然而，在高速發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的問(wèn)題與成績(jī)一樣突出。第一個(gè)問(wèn)題就是，合資企業(yè)控制著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的命脈，自主品牌相對(duì)弱小。從產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)看，2008年，中國(guó)自主品牌略有下滑。特別是在乘用車(chē)市場(chǎng)，自主品牌在往年能占到30%左右的市場(chǎng)份額，2008年略有下降，僅在小排量汽車(chē)市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)。

    金融危機(jī)，“�！庇卸啻�

    金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響有多大？專(zhuān)家眾說(shuō)紛紜，有人大唱悲觀論調(diào)，認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的高增長(zhǎng)時(shí)代一去不復(fù)返。有人則頗為樂(lè)觀地認(rèn)為，全球性的金融危機(jī)將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)。

    數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)企業(yè)2008年的經(jīng)營(yíng)狀況不如以往。然而，從具體汽車(chē)企業(yè)的狀況來(lái)看，2008年，在19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)中，有11家企業(yè)增長(zhǎng)率高于2007年，8家企業(yè)增長(zhǎng)率為負(fù)。一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)等主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率超過(guò)二成；東風(fēng)、宇通集團(tuán)等主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率均超過(guò)一成；而上汽集團(tuán)、華晨集團(tuán)、奇瑞和金龍集團(tuán)等的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比均低于上年�？傮w形勢(shì)應(yīng)該沒(méi)有想象中那么糟。

    而按王洪亮的說(shuō)法，似乎有些矛盾：就中國(guó)范圍來(lái)看，汽車(chē)業(yè)受的影響很大。但是，相對(duì)全世界來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)業(yè)算是“受傷”比較輕的。

    應(yīng)該說(shuō)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響很大，畢竟“覆巢之下，豈有完卵”，各個(gè)行業(yè)都受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。進(jìn)一步說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的GDP走勢(shì)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。從歷史上看，如果一個(gè)國(guó)家的GDP增長(zhǎng)特別快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度往往會(huì)超過(guò)GDP的增長(zhǎng)速度。從2003年起，中國(guó)的GDP幾乎都是兩位數(shù)增長(zhǎng)。而從2002年起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)已經(jīng)持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)超過(guò)GDP的增長(zhǎng)速度。但是，從這次金融危機(jī)來(lái)看，美國(guó)的GDP沒(méi)有出現(xiàn)很大的跌幅，但汽車(chē)行業(yè)下跌的速度卻超過(guò)了GDP下跌的速度。2009年，中國(guó)要為“保8”而奮斗，汽車(chē)業(yè)受的影響現(xiàn)在還無(wú)法預(yù)料。

    但是，從全世界范圍來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受傷并不重，2008年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還保持了6.7%的增長(zhǎng)。相比之下，美國(guó)的三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)處在破產(chǎn)保護(hù)的邊緣，未來(lái)1～2年內(nèi)，歐洲汽車(chē)業(yè)也不樂(lè)觀。歐洲的豪華車(chē)偏多，經(jīng)濟(jì)不景氣，豪華車(chē)的銷(xiāo)量下跌最快。日本主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，但2008年豐田也出現(xiàn)了虧損。事實(shí)上，像通用這樣的企業(yè)肯定更愿意把資源投入到更容易見(jiàn)到效益的地方。所以，中國(guó)的合資企業(yè)受到的影響可以用“喜憂參半”來(lái)形容。

    如何轉(zhuǎn)“�！睘椤皺C(jī)”

    中國(guó)汽車(chē)業(yè)如何轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，是一個(gè)太大的話題。王洪亮認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的前提下，中國(guó)切實(shí)提高自主品牌的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，才是最重要的。

    王洪亮表示，自主品牌的弱小和核心技術(shù)的缺失，這兩個(gè)老問(wèn)題，無(wú)法一蹴而就，需要很長(zhǎng)時(shí)間的積累。“汽車(chē)和零部件企業(yè)可以利用這次金融危機(jī)，與國(guó)外企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作，把需要的汽車(chē)技術(shù)購(gòu)買(mǎi)過(guò)來(lái)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平認(rèn)為，眼下，正是“抄底核心技術(shù)”的絕佳時(shí)機(jī)。

    對(duì)于董建平的這一說(shuō)法，王洪亮并不認(rèn)同，“這個(gè)觀點(diǎn)是不切實(shí)際的�！彼�解釋到，引進(jìn)國(guó)外核心技術(shù)之前，必須確認(rèn)，技術(shù)來(lái)了之后，我們可以消化它，然后與自己的技術(shù)結(jié)合，形成屬于自己的成熟技術(shù)。然而，目前中國(guó)企業(yè)還不具備把國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身技術(shù)的消化能力，“好比一個(gè)笨孩子怎么學(xué)都學(xué)不會(huì)�！鄙踔�，大部分企業(yè)的判斷能力都成問(wèn)題，無(wú)法判斷一種技術(shù)是否值得投入，不知道買(mǎi)過(guò)來(lái)好不好，買(mǎi)過(guò)來(lái)以后能不能行。

    而J.D.POWER亞太公司中國(guó)區(qū)汽車(chē)調(diào)研總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，眼下是“抄底人才”的時(shí)機(jī)，他說(shuō)：“不僅是底特律的專(zhuān)業(yè)人士，在國(guó)外各行各業(yè)的人才中，都有愿意來(lái)中國(guó)工作的人。對(duì)此，王洪亮說(shuō)，人才的引進(jìn)比技術(shù)引進(jìn)的難度更大。首先，汽車(chē)技術(shù)的突破是靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在，只掌握了一門(mén)技術(shù)是無(wú)法讓產(chǎn)品更新?lián)Q代的。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)比較低，引進(jìn)一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，中國(guó)企業(yè)能不能養(yǎng)得起這些技術(shù)精英也成問(wèn)題。其次，中國(guó)企業(yè)的管理制度多半沒(méi)有與國(guó)際接軌，把人才引進(jìn)來(lái)，能不能管好，能不能用好，這都值得商榷。

    “�！迸c“機(jī)”的關(guān)節(jié)點(diǎn)，在于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

    王洪亮認(rèn)為，戰(zhàn)略調(diào)整，主要有兩方面，第一是經(jīng)營(yíng)思路的轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快的時(shí)候，業(yè)界的風(fēng)氣是狂飆突進(jìn)，有限的資金多半用于擴(kuò)張，而不用來(lái)練內(nèi)功，這種情況是非常危險(xiǎn)的。在2008年9月之前，所有的汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是整車(chē)還是零部件企業(yè)，都按照快速發(fā)展的預(yù)期來(lái)考慮整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多企業(yè)的投入甚至近乎一種賭博。

     而金融危機(jī)對(duì)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)都提出了同樣的問(wèn)題：

    第一，過(guò)去一直采取擴(kuò)張戰(zhàn)略，通過(guò)金融危機(jī)，如何把擴(kuò)張型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變成一個(gè)度過(guò)危機(jī)的戰(zhàn)略？中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的，是時(shí)刻根據(jù)市場(chǎng)的形勢(shì)變化作出未來(lái)中長(zhǎng)期規(guī)劃，而不是打一槍換一個(gè)地方，撈一把就跑。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該把更多的工夫花在建立中長(zhǎng)期策略上，怎樣更快地提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，怎樣做好自己的管理基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、品牌基礎(chǔ)。如果既想做技術(shù)，又想擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)際上是南轅北轍，一定要有取舍。

    第二，似乎是老調(diào)重彈的問(wèn)題，那就是行業(yè)資源的整合，企業(yè)的兼并重組。在危機(jī)時(shí)期，危也是機(jī)，有危就有機(jī)，對(duì)于那些有實(shí)力的企業(yè)，在這次危機(jī)中沖擊不大的企業(yè)，金融危機(jī)必定是一個(gè)很好的機(jī)遇。

    對(duì)于汽車(chē)業(yè)的兼并重組，經(jīng)濟(jì)不景氣，大浪淘沙，最后活下來(lái)的企業(yè)往往是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的。從歷史上看，在各國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，在GDP高速增長(zhǎng)的時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)的數(shù)量也隨之增加；相反，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)會(huì)急速減少。以美國(guó)為例，從1900～1920年，美國(guó)有幾百家汽車(chē)公司；而上世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)下降了95%，通用公司的產(chǎn)量也在2年內(nèi)下降了50%。美國(guó)絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)倒閉了，而通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)集團(tuán)鼎立的格局，就是從那時(shí)候慢慢形成的。在上世紀(jì)70年代能源危機(jī)時(shí)期，日本也只剩下了10家左右的汽車(chē)企業(yè)最終活了下來(lái)。應(yīng)該說(shuō)，市場(chǎng)回調(diào)的時(shí)候，通常是一個(gè)行業(yè)整合的機(jī)會(huì)。

    因此，能夠維持良好運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)更要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。在條件成熟的情況下，可以主動(dòng)考慮一下行業(yè)內(nèi)的兼并重組，包括橫向的重組和縱向的重組�？v向的重組，是企業(yè)把一些關(guān)鍵技術(shù)拿過(guò)來(lái)，控制在自己手里。對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)講，還有一個(gè)橫向的重組，比如，做同樣的東西，可以通過(guò)并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，包括市場(chǎng)資源、市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等。

• · 80%的汽車(chē)零部件出口仍瞄海外業(yè)務(wù)
• · 汽車(chē)下鄉(xiāng)細(xì)則10日內(nèi)出臺(tái)
• · 2008年民航業(yè)虧損280億元
• · 2009年2月全國(guó)港口集箱吞吐續(xù)挫
• · 小排量車(chē)打了翻身仗
• · 汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)確定

• · 導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)獲國(guó)家資金支持
• · 2009年2月汽車(chē)銷(xiāo)量全面增長(zhǎng)
• · 工業(yè)大省山東出臺(tái)汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃
• · 汽車(chē)振興規(guī)劃專(zhuān)項(xiàng)資金中發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目初定
• · 上海至歐洲海運(yùn)量開(kāi)始悄然上升
• · 工信部將馬上啟動(dòng)微型汽車(chē)下鄉(xiāng)

• ·2008年1-12月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)