據(jù)近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國農(nóng)村每年田間作業(yè)運輸量約為150億噸，城鄉(xiāng)之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年還以10%以上的速度遞增。然而，與此同時我國農(nóng)村現(xiàn)在機動車保有量僅能完成農(nóng)村運輸量的30%左右，而發(fā)達國家是80%以上。改革開放以來，隨著農(nóng)民收入的緩慢增加，農(nóng)村數(shù)以億計的勞動力向城市的轉(zhuǎn)移和土地的集中規(guī)模經(jīng)營，以及城鎮(zhèn)化進程的加速，機動車必將大量進入農(nóng)村，其發(fā)展?jié)摿�和空間巨大，這些都為汽車農(nóng)村市場的進一步開拓建立了重要的物質(zhì)條件。

    目前，我國農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)共有137家，其中三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)35家，四輪農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)121家(有19家同時生產(chǎn)三輪汽車、四輪農(nóng)用車)，共有2000多個型號的產(chǎn)品，為其世界第一。2008年，全國四輪農(nóng)用車(低速貨車)產(chǎn)銷量超過42萬輛規(guī)模的低速貨車，仍然是農(nóng)村市場的主力運輸工具之一。雖然這些年來四輪農(nóng)用車(低速貨車)不斷與汽車并軌，但其效果卻不以人的主觀意愿為轉(zhuǎn)移，市場上還是認可四輪農(nóng)用車(低速貨車)，并且受外面的客觀影響較小，依舊呈現(xiàn)出低緩但相當有力的發(fā)展態(tài)勢，在中國這塊土地上顯示出強盛的生命力。

    B．農(nóng)用車的相對優(yōu)劣勢分析

    從目前農(nóng)村市場行情來看，一輛四輪農(nóng)用車(低速貨車)的售價要比經(jīng)濟型輕卡最少萬元上下，而三輪農(nóng)用車的售價不足萬元。由于現(xiàn)階段中國農(nóng)民階級還處于溫飽線以下，生活還比較困苦。因此，在農(nóng)村市場的購車需求中，農(nóng)民對產(chǎn)品的價格敏感、關注度仍然最高，其次才是產(chǎn)品的質(zhì)量、節(jié)油性能、承載能力等其他因素。雖然國家今年拿出50億元補貼低速貨車報廢換購輕型載貨車，但其額度大約在每輛車3000元左右，最多不會超過5000元，那么農(nóng)民仍然至少需要支付3-4萬元才能購買輕卡，所以四輪農(nóng)用車(低速貨車)還是具有很好的價格優(yōu)勢。由于在底盤生產(chǎn)工藝和發(fā)動機的匹配上，低速貨車相比輕卡的標準較低，單車的價格要比一般的輕卡便宜1萬-2萬元。去年7月1日開始，輕型載貨車全面實施國3排放，今年是緩期執(zhí)行的最后一年，可全國絕大多數(shù)的輕卡產(chǎn)品卻達不到這一排放的標準，而面臨被淘汰出局的局面，這反而給四輪農(nóng)用車(低速貨車)又一個市場天大的擴張機遇。

    當前，低速貨車駕駛執(zhí)照的考試和辦理相對簡單，農(nóng)民兄弟只需花費幾百元就可以拿到駕駛執(zhí)照。而換購輕型載貨車，農(nóng)民必須要持有汽車駕駛執(zhí)照。汽車駕駛執(zhí)照的考試費用打折后大約為每人2500-3000元，這就意味著，農(nóng)民享受的政策補貼款要全部花費到考取新的駕駛執(zhí)照上，這會讓很多農(nóng)民的換車興趣大為降低。農(nóng)民買輕卡還要上牌照、考駕照等等被交管部門以及林林總總的明搶強收苛捐雜稅的執(zhí)法部門一盤剝，農(nóng)民一算經(jīng)濟賬，那還不如不換輕卡，還是開農(nóng)用車劃算。

    從今年元月1日起，國家實施成品油稅費改革，取消了原來在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等6項收費，并逐步有序地取消政府還貸二級公路收費。過去農(nóng)民不愿意買輕卡，是因為輕卡每年需要繳納養(yǎng)路費，農(nóng)閑時車輛閑置在家，但養(yǎng)路費照交不誤，農(nóng)民總要面臨一筆沒有收益的支出。而農(nóng)用牌照車輛就沒有這樣的問題�，F(xiàn)在養(yǎng)路費取消，打消了農(nóng)民這一顧慮。再加上二級公路逐步取消收費和國家對成品油價格變動引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排，對種糧農(nóng)民綜合直補只增不減的承諾，讓很多農(nóng)民看到了新商機。

    C．輕卡的相對優(yōu)劣勢分析

    去年7月1日，國家對3.5噸以下輕型載貨車暫緩實行國3標準一年，今年這一期限不可能再延遲。實行國3后，輕卡的價格將會大幅上升，無論采用EGR還是高壓共軌，預計單車售價最少要上漲15000元左右，而屆時一輛四輪農(nóng)用車(低速貨車)的價格只有其三分之二，且在農(nóng)村地區(qū)上農(nóng)牌行駛，也不存在受什么國幾排放要求的限制。故兩者之間的價格差距被進一步拉大，這樣迫使農(nóng)民兄弟又回到購買農(nóng)用車的選擇之中去。低速貨車的購買者絕大多數(shù)是農(nóng)民，他們對價格非常敏感，特別是在油價上漲以后，農(nóng)民在購車時更是精打細算，這就使得企業(yè)被迫壓縮成本來獲得市場。

    眼下，全國很多地區(qū)對低速貨車等農(nóng)用車的行駛限制越來越嚴格，輕卡趁機也就有了市場。國家一系列的惠農(nóng)文件和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺，則使政策天平直接傾向了輕卡企業(yè)和農(nóng)村市場。雖然低速貨車排放新政策出臺的時機尚不明確，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，低速貨車升級已是必然趨勢，但由于受宥于中國國情，也許是五年或者是十年以后的事情了。與此同時，目前國家鼓勵輕型載貨車上山下鄉(xiāng)，但其補貼到底有多大的力度，實施細則一直沒有出臺，所以未來對于低速貨車市場能產(chǎn)生多大的影響和沖擊卻很難判斷。但從目前和今后的產(chǎn)品與市場看，無論是四輪農(nóng)用車(低速貨車)還是三輪農(nóng)用貨車依然有著自己的市場優(yōu)勢，也是輕型載貨車或其它車型所不能替代的，所以一部分主流輕卡企業(yè)想要趁此國家對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車等給予財政補貼的機遇，欲搶占低速載貨車堅守多年的農(nóng)村市場，多分一杯羹，也絕非易事。

    其實現(xiàn)階段的農(nóng)用車和輕型卡車之間的技術壁壘越來越小，大多數(shù)已經(jīng)在技術上并軌了，所以向輕卡轉(zhuǎn)型成為農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一選擇，或輕卡向農(nóng)用車雙向滲透也是未來市場的發(fā)展方向。農(nóng)用車昨天、今天或明天依然呈現(xiàn)出一派強旺的發(fā)展趨勢。而中央政府目前出臺的一系相關政策，均是基于當前金融危機背景下刺激汽車消費和提振信息的舉措，對農(nóng)用車市場的影響力有限，甚至是不大。

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