Uber特斯拉高層變動(dòng) 或預(yù)示著汽車(chē)革命戛然而止

　　過(guò)去一周，被廣泛認(rèn)為將顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩家公司被“顛覆”了。打車(chē)服務(wù)公司Uber首席執(zhí)行官特拉維斯o卡蘭尼克(Travis Kalanick)因一系列丑聞被下課，特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在入職僅6個(gè)月后就辭職走人。

　　Uber面臨的問(wèn)題要嚴(yán)重得多：約700億美元(約合人民幣4777億元)的估值，意味著Uber是全球估值最高的未上市公司；特斯拉Autopilot很重要，首席執(zhí)行官埃隆 馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)表示，今年底，該公司生產(chǎn)的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)將由洛杉磯自行行駛到紐約。但特斯拉的第一要?jiǎng)?wù)是發(fā)售Model 3車(chē)型，并在2018年批量銷(xiāo)售，以證明其股價(jià)的合理性——自今年年初以來(lái)累計(jì)漲幅超過(guò)70%。Autopilot很酷，但在特斯拉證明價(jià)格為3.5萬(wàn)美元(約合人民幣24萬(wàn)元)的Model 3對(duì)廣大消費(fèi)者有吸引力方面，并不特別重要。

　　在這層意義上，特斯拉與其他汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)異：生產(chǎn)汽車(chē)——銷(xiāo)售汽車(chē)，并重復(fù)這一過(guò)程。這是特斯拉業(yè)務(wù)中一個(gè)經(jīng)常被忽略的方面——這是令人喪氣的，這也是所有現(xiàn)有汽車(chē)公司的核心業(yè)務(wù)。汽車(chē)行業(yè)的情形已經(jīng)眾所周知。

　　日趨成熟的顛覆者

　　因此，在經(jīng)過(guò)逾10年沒(méi)有盈利和有限的增長(zhǎng)后，特斯拉必須取得更大突破。它必須成為傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)大膽的顛覆者，以及能源公司、太陽(yáng)能公司、網(wǎng)絡(luò)化交通商家——所有這些概念目前都受到硅谷和科技精英的追捧；當(dāng)Uber開(kāi)始快速、迅猛增長(zhǎng)時(shí)，這種思維就失去了意義。它是一家創(chuàng)業(yè)公司，從本質(zhì)上說(shuō)就是一款iPhone應(yīng)用，連接自由職業(yè)司機(jī)和對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)不滿(mǎn)意的乘客。

　　有媒體表示，與特斯拉不同的是，Uber不需要工廠(chǎng)或支付固定薪酬的員工隊(duì)伍。Uber是一家輕資產(chǎn)企業(yè)，但規(guī)模過(guò)于龐大了。特斯拉要達(dá)到Uber水平的唯一途徑，是生產(chǎn)和銷(xiāo)售總量相當(dāng)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)。但是，由于Uber類(lèi)業(yè)務(wù)不需要大量資產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻相當(dāng)?shù)汀Ｒ粋€(gè)軟件工程師團(tuán)隊(duì)即可山寨Uber業(yè)務(wù)，相對(duì)容易地與它競(jìng)爭(zhēng)。因此，Uber和卡蘭尼克必須一方面與全世界的Lyft們打一場(chǎng)贏者通吃的戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)繼續(xù)募集巨額資金，支持公司的燒錢(qián)速度。

　　過(guò)高的預(yù)期

　　Uber這家估值高得嚇人的公司目前沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)——首席執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官和首席財(cái)務(wù)官通通缺位。投資者已經(jīng)對(duì)Uber投入巨額資金，他們不清楚如何以可接受的回報(bào)退出。目前，Uber急需度過(guò)眼前的危機(jī)。就在1年前，Uber的估值似乎能達(dá)到1000億美元(約合人民幣6824億元)。因此，Uber這一巨無(wú)霸顛覆者陷入了一場(chǎng)巨大的危機(jī)中，特斯拉則發(fā)現(xiàn)繼續(xù)講述其顛覆性故事越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。作為一家大膽的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商，特斯拉10年前令人激動(dòng)，但沒(méi)有人能確定其商業(yè)模式可以橫掃傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——以Netflix“干掉”Blockbuster的方式。

　　從Uber危機(jī)和特斯拉Autopilot項(xiàng)目陷入重重困難，得出的一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論是，科技產(chǎn)業(yè)熱情謳歌的顛覆交通產(chǎn)業(yè)，被荒謬地夸大其詞了。受到影響的不僅僅局限于特斯拉和Uber。雖然與Lyft達(dá)成合作協(xié)議，但Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目商業(yè)化的前景并不比3年前更好。蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目——Project Titan雖然多次出現(xiàn)在傳言中，但總是若隱若現(xiàn)、模糊不清。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售在持續(xù)創(chuàng)下新記錄，雖然目前似乎快速增長(zhǎng)的美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟苗頭。創(chuàng)記錄的銷(xiāo)售來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也來(lái)自高利潤(rùn)率的傳統(tǒng)皮卡和越野車(chē)。具有諷刺意味的是，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)現(xiàn)，在顛覆性方面，它們比所謂的顛覆者更有優(yōu)勢(shì)。福特、通用汽車(chē)、寶馬、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，在通過(guò)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)獲得大量利潤(rùn)的同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)自我顛覆。

　　Uber和特斯拉的處境則沒(méi)有那么好。鑒于Model 3訂單達(dá)到40萬(wàn)輛，特斯拉銷(xiāo)售前景還不錯(cuò)。特斯拉在歐洲和中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。Uber則是最大的打車(chē)服務(wù)公司，與包括Lyft在內(nèi)的諸多打車(chē)服務(wù)公司爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。但過(guò)去兩周發(fā)生的情況表明，在預(yù)期過(guò)高的重壓下，再造產(chǎn)業(yè)的顛覆活動(dòng)正在崩潰。我們無(wú)需沒(méi)有必要地感到失望，通向未來(lái)之路很少如此激動(dòng)人心。