移動互聯(lián)網(wǎng)似乎存在著非常多的機遇，但很快就嘗到苦果，迷失在創(chuàng)新道路上的人亦不在少數(shù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)紅火了6、7年后的今天，分析成敗，總結陳詞，或許顯得事后諸葛，但事后諸葛也不是那么好做的，死的不明白，下次還得死。

　　蒸汽機何電汽如何改變社會生產(chǎn)和生活的方式?移動互聯(lián)網(wǎng)時代就脫離了這種規(guī)律嗎?即使人工智能確定是下一個創(chuàng)新的大門，我們也千萬不能聽風就是雨。

　　他將為大家提供一種思維方式，這種思考來自對事實與本質的探索，而非聽聞上的逐利的誘惑與盲目恐慌，這恰恰是一個想要在市場中大獲全勝的人必須具備的。

　　而當我們討論創(chuàng)新成敗的時候，一個核心的價值觀在于：

　　人類的繁榮就在于不斷增加商品和服務的品類。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)到了末期，可以這樣總結

　　移動互聯(lián)網(wǎng)可以從2010年算起。2007年喬布斯發(fā)布了智能手機之后醞釀了幾年，大家知道移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨了。

　　當我們回想當初，對移動互聯(lián)網(wǎng)有各種各樣的看法。包括當初的阿里、騰訊和百度，都覺得自己會被顛覆，所以也是人心惶惶。

　　馬化騰還曾說，如果沒有微信的話騰訊的后果是不可想象的。后來微信做得比較有聲有色了，他才說，我們是拿到了一張移動互聯(lián)網(wǎng)的門票。

　　馬云也發(fā)動了幾次“戰(zhàn)爭”，比如他做的社交軟件，包括他對很多移動互聯(lián)網(wǎng)的投資，都說明一個問題，就是大家對這個問題在前些年是看不清楚的。

　　現(xiàn)在可以判斷，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基本上是到了末期了。如果給它做一個總結，我覺得基本上是這樣幾句話：第一，各個方向探索;第二，燒錢無數(shù);第三，成就無幾。

　　成敗各有其因

　　O2O為什么失敗了

　　那我們看看失敗的業(yè)務都是怎么回事兒呢?大概是2013年左右，O2O涌現(xiàn)。移動互聯(lián)網(wǎng)時代跟固定的互聯(lián)網(wǎng)時代相比，它是實現(xiàn)了蓋茨在1999年寫的《未來之路》中所說的：信息在你指尖。手機變成了可攜帶的互聯(lián)網(wǎng)的終端，各行各業(yè)都在利用這個特性。

　　如果深想的話，O2O有非常多的不切合實際的地方。

　　比如，我們認為固定互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)品時代的互聯(lián)網(wǎng)，最廣泛的應用是用互聯(lián)網(wǎng)買東西，而移動互聯(lián)網(wǎng)被認為是服務時代的互聯(lián)網(wǎng)。原來，服務和互聯(lián)網(wǎng)的關系不大，它都呈現(xiàn)出一個非常強烈的本地特征。

　　既然你手里拿著手機了，于是各種各樣的服務和業(yè)務，如理發(fā)洗車飯館，都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)這個工具。實際上，它們所獲無幾。

　　比如說我家附近有一個飯館很好吃，這是我本來就知道的。這時候，互聯(lián)網(wǎng)再告訴我這樣一句，你家附近有一個很好吃的飯館，它最近要打折，所包含的信息就非常少。

　　包含的信息量少或者說沒有，人家憑啥需要你，你憑啥掙錢。這個觀點當初我就這么說，開始就看的很清楚，不用事后諸葛。

　　傳統(tǒng)的網(wǎng)點都是通過陳列的方式來覆蓋就近的人群。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)很難發(fā)掘出更多的東西來。也就是說你無法提供原來沒有的信息，或者說你無法覆蓋更廣泛的客戶群。

　　打車軟件提供了一種新的人車匹配方式

　　我們反過來看看成功的案例。支付我就不講了，它提供了傳統(tǒng)銀行卡不具備的方便性和可操作性。一個是滴滴，還有共享單車等。

　　從滴滴來講，它改變了人車匹配的方式，但它也是過分夸大了這個市場。因為監(jiān)管政策的出臺，滴滴的火熱勁兒也過去了。

　　事實上我們不能怪監(jiān)管。如果你了解出租車行業(yè)的話，你就會發(fā)現(xiàn)，其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)可改造的地方是非常小的，也就是說，它的運營效率是非常高的。網(wǎng)約車賺的錢從模型上說就是你提高效率省下來的錢。

　　我們覺得傳統(tǒng)出租車行業(yè)太黑了，錢都被出租車老板賺去了，這并不是事實。事實上是它通過集體采購和管理車輛，提供了規(guī)模效益。

　　你會發(fā)現(xiàn)如果滴滴或者其他打車軟件不再補貼的話，也和傳統(tǒng)出租車一樣繳納各種稅費，你會發(fā)現(xiàn)它的內部成本其實比傳統(tǒng)出租車可能還要高。

　　當然它提供了傳統(tǒng)出租車不完全具備的方式，比如人找車這種模式，而不是傳統(tǒng)的出租車掃街找人。這是它的創(chuàng)新，也是一種補充，但你不能過于夸張它。

　　共享單車創(chuàng)造了一個全新的市場

　　現(xiàn)在我們來說共享單車，跟打車軟件相比，在于它相對來說更創(chuàng)造了一個全新的市場。

　　原來市政府也在試圖解決最后一公里出行的問題。像上?；蛘弑本┻@樣的城市，現(xiàn)在已經(jīng)無路可建了。其他大城市，像武漢、深圳，在瘋狂地修橋建路，五年之后你也會發(fā)現(xiàn)無路可建。

　　這種情況下就要寄希望于公共交通，公共交通就要解決最后一公里出行方便的問題，所以人們想到了自行車這是非常自然的。

　　但問題就在于，傳統(tǒng)的政府方式解決最后一公里出行方案，用公共事業(yè)的方式解決，就顯示出創(chuàng)新能力不足的問題。

　　比如在摩拜、ofo這些私營的共享誕單車模式進入深圳以前，深圳政府就已經(jīng)建了很多的自行車停車樁。這種情況下，很快就部署了自行車。即使沒有共享單車，也會有政府提供的解決方案，但它不夠方便。

　　政府提供的共享自行車必須從指定地點提取，再存放到指定地點。也就是用車樁這個設備來管理單車就帶來很大不方便。

　　但政府就沒想到可以利用互聯(lián)網(wǎng)的特性。這一點就現(xiàn)實出自由市場的魔力，它能夠想法設法利用各種條件。

　　從共享單車看擬合型創(chuàng)新

　　共享單車之所以開辟了一個新的市場，跟滴滴一樣，其實是利用了一個最基本的東西：手機是可以移動的、手機是可以定位的。共享單車沒有用到手機的定位功能，用到了手機隨身攜帶，可以綁定人的這個特征。網(wǎng)約車則用到了手機的定位這個功能，在網(wǎng)約車之前就嘈嘈好幾年LBS，也就是定位服務，結果找了好久也沒有找到，讓網(wǎng)約車利用了這個技術。這說明了什么問題呢?

　　我們把滴滴或者共享單車這樣的事物叫做創(chuàng)新，我叫它應用擬合型創(chuàng)新。一般來說，業(yè)界都稱為商業(yè)模式創(chuàng)新，在我看來，最準確地說，它是完成了一個應用擬合。這種創(chuàng)新有什么特點呢?當一個技術鋪展開來以后，所有人都嘗試把這個技術應用于各行業(yè)、各個方面。如果一個技術成熟以后，你找到最佳的應用場所，那么可以說，這個創(chuàng)新就非常成功，就是一個最好的方向。實際上，從過去的工業(yè)史來看，也是這樣一個發(fā)展途徑。

　　比如，瓦特在改良蒸汽機以前，蒸汽機叫紐科門蒸汽機。而紐科門蒸汽機發(fā)明者并不是第一個發(fā)明蒸汽機的人，而是第二個。紐科門蒸汽機出現(xiàn)到瓦特改良，中間有50年。這50年，紐科門蒸汽機只干一件事，就是給礦山抽地下水。為什么紐科門蒸汽機沒有引發(fā)應用的發(fā)展呢?原來是因為它的熱功效率太低了，就非常笨重。如果你要讓它移動起來，你要裝很多染料。如果不把它固定起來，拉著它本身走都很困難。所以它不能用于移動設備，只能固定，所以場景就很涌現(xiàn)。