出版日期 2025年2月 報(bào)告頁(yè)碼 81頁(yè) 圖表數(shù)量 30個(gè) 中文印刷 17500元 　 中文電子 17500元 中文兩版 18000元 　 英文印刷 8000元 　 英文電子 8000元 　 英文兩版 8500元

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第一章 全球鐵路產(chǎn)業(yè)格局演進(jìn)

1.1 國(guó)際鐵路智能化發(fā)展趨勢(shì)

2.2 rcep框架下跨境鐵路供應(yīng)鏈重構(gòu)

3.3 中國(guó)高鐵技術(shù)輸出與東盟市場(chǎng)對(duì)接圖譜

第二章 國(guó)家戰(zhàn)略與廣西定位

2.1 "雙循環(huán)"格局下的西部陸海新通道升級(jí)路徑

2.2 平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶與鐵路網(wǎng)協(xié)同機(jī)制

2.3 中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版對(duì)跨境鐵路需求預(yù)測(cè)

第三章 廣西鐵路發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)估

3.1 路網(wǎng)密度對(duì)標(biāo)分析

3.2 貨運(yùn)瓶頸診斷：南昆鐵路單線制約的經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算

3.3 客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)失衡指數(shù)

第四章 核心戰(zhàn)略目標(biāo)體系

4.1 樞紐能級(jí)提升目標(biāo)：南寧國(guó)際鐵路樞紐指數(shù)（irhi）

4.2 客貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑

4.3 智慧鐵路與碳中和雙目標(biāo)協(xié)同機(jī)制

第五章 干線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程

5.1 南衡高鐵戰(zhàn)略價(jià)值（350km/h替代既有線效益分析）

5.2 黃桶-百色鐵路攻堅(jiān)方案（314.6公里單線電氣化經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證）

5.3 黔桂鐵路復(fù)線改造對(duì)河池產(chǎn)業(yè)帶的拉動(dòng)效應(yīng)

第六章 都市圈軌道交通深化

6.1 南寧1小時(shí)通勤圈多制式融合方案

6.2 北部灣城市群城際鐵路tod開發(fā)模型

6.3 柳州-梧州數(shù)字孿生運(yùn)維系統(tǒng)試點(diǎn)圖譜

第七章 跨境通道建設(shè)專項(xiàng)

7.1 中越跨境鐵路口岸擴(kuò)容方案

7.2 中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊鐵路投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

7.3 跨境冷鏈物流專線開發(fā)

第八章 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估

8.1 鐵路投資對(duì)gdp的乘數(shù)效應(yīng)（2025-2030年1:3.2帶動(dòng)比測(cè)算）

8.2 鋁材、裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同圖譜（柳工機(jī)械-高鐵裝備聯(lián)動(dòng)模型）

8.3 旅游經(jīng)濟(jì)走廊價(jià)值評(píng)估（桂林-陽朔高鐵旅游專線客流量預(yù)測(cè)）

第九章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能鐵路

9.1 數(shù)字孿生技術(shù)在柳梧段的應(yīng)用場(chǎng)景

9.2 北斗+5g的貨運(yùn)追蹤系統(tǒng)建設(shè)方案

9.3 鐵路大數(shù)據(jù)中心架構(gòu)（北部灣區(qū)域數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)布局）

第十章 綠色可持續(xù)發(fā)展

10.1 氫動(dòng)力調(diào)車機(jī)車在欽州港的場(chǎng)景驗(yàn)證

10.2 喀斯特地貌區(qū)生態(tài)修復(fù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

10.3 全生命周期碳足跡監(jiān)測(cè)體系

第十一章 投融資創(chuàng)新模式

11.1 鐵路發(fā)展基金社會(huì)資本引入策略（廣西鐵投混改案例）

11.2 abs融資在平陸運(yùn)河聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目中的應(yīng)用

11.3 跨境鐵路ppp模式國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒

第十二章 安全韌性體系建設(shè)

12.1 極端氣候下的鐵路應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

12.2 地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)升級(jí)（桂北巖溶區(qū)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)）

12.3 反恐防暴與國(guó)際班列安保協(xié)同

第十三章 體制機(jī)制改革

13.1 跨省鐵路運(yùn)營(yíng)權(quán)分配機(jī)制

13.2 鐵路土地綜合開發(fā)政策突破點(diǎn)

13.3 中越鐵路標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)推進(jìn)路徑

第十四章 專題研究

14.1 岑茂高鐵可行性及粵西經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

14.2 西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)成本優(yōu)化模型

14.3 高鐵裝備國(guó)產(chǎn)化替代率提升路徑

第十五章 實(shí)施保障體系

15.1 重大項(xiàng)目動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制（含紅黃綠燈預(yù)警系統(tǒng)）

15.2 人才培育專項(xiàng)（高鐵運(yùn)維工程師培養(yǎng)基地建設(shè)）

15.3 政策工具箱（含18項(xiàng)創(chuàng)新支持政策清單）

圖表目錄

圖表：2024年廣西鐵路網(wǎng)密度與鄰省對(duì)比熱力圖

圖表：南衡高鐵替代既有線經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比矩陣

圖表：跨境冷鏈班列時(shí)效性優(yōu)化模型（gis路徑分析）

圖表：鐵路投資對(duì)gdp的乘數(shù)效應(yīng)回歸分析

圖表：氫動(dòng)力機(jī)車運(yùn)營(yíng)成本-效益曲線

圖表：中越鐵路標(biāo)準(zhǔn)差異對(duì)照表（uic與tcvn）

圖表：十五五期間重大項(xiàng)目投資效益矩陣