利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng) 快遞業(yè)卷上新臺(tái)階 智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

• 李波 2023年6月5日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、中研網(wǎng) 1187 77
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目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問(wèn)題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。

智慧物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展前景

目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問(wèn)題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。

智能設(shè)備投入不足。物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設(shè)施，都離不開(kāi)分布在各個(gè)環(huán)節(jié)上的智能設(shè)備。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。

與此同時(shí)，大部分企業(yè)因?yàn)橘Y金的限制難以引進(jìn)智能化的設(shè)備，或是引進(jìn)的設(shè)備中大部分都無(wú)法滿足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動(dòng)自由度較低，無(wú)法打造成系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群。

專業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)又熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。

依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，通過(guò)物流云來(lái)高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。

物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，"業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化"正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

快遞業(yè)卷上新臺(tái)階

菜鳥(niǎo)物流副總裁、菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總裁帥勇曾表示，半日達(dá)幾乎觸達(dá)了快遞物流行業(yè)的時(shí)間極限。

與京東 211 限時(shí)達(dá)(中午 11 點(diǎn)前的訂單，當(dāng)日送達(dá);晚上 11 點(diǎn)前的訂單，在次日 15：00 前送達(dá))、美團(tuán)優(yōu)選 " 明日達(dá) "(今日下單、次日自提)相比，菜鳥(niǎo)的 "1212" 速度更快，同時(shí)也保障送貨上門(mén)，讓快遞物流行業(yè)又 " 卷 " 上了一個(gè)新的臺(tái)階。由此可見(jiàn)，物流提速已是行業(yè)共識(shí)。

一方面，零售電商進(jìn)入存量時(shí)代，促使物流行業(yè)圍繞服務(wù)質(zhì)量跑馬圈地并構(gòu)建產(chǎn)品壁壘。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 439733 億元，比上年下降 0.2%;

相比 2021 年，2022 年全國(guó)網(wǎng)上零售額增速也有所放緩。在此背景下，物流服務(wù)便成為了電商平臺(tái)吸引和留住消費(fèi)者的重要手段之一。

此次菜鳥(niǎo)提供半日達(dá)服務(wù)的目的，正在于通過(guò)細(xì)分快遞送達(dá)時(shí)間，滿足那些追求極致的速度體驗(yàn)和需要緊急購(gòu)物的消費(fèi)者的需求。

根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，半日達(dá)服務(wù)能夠?qū)⑽锪鲿r(shí)效縮短至 6 小時(shí)以內(nèi)，相比于傳統(tǒng)的次日達(dá)或者隔日達(dá)，大大提高了消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)半日達(dá)服務(wù)還能夠?qū)崿F(xiàn)送貨上門(mén)，避免了消費(fèi)者自取快遞的不便，也降低了快遞丟失或者損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，物流速度快更有利于降低物流成本。訂單履行快、信息系統(tǒng)處理快、信息反饋速度快、物流關(guān)鍵裝備速度快(堆垛機(jī)，分揀機(jī)等)、站臺(tái)裝卸速度快、配送路線優(yōu)化快，就會(huì)大幅減少站臺(tái)資源和集貨區(qū)資源，并且可以充分發(fā)揮配送車輛的作用，以前一天只能配送一次的車，物流提速后則可以配送兩次或者三次，而且同樣的倉(cāng)庫(kù)也可以使用更多次，這樣配送成本在很大程度上就降低了。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

智能物流的快速發(fā)展過(guò)程中，其特點(diǎn)也日益清晰：全流程自動(dòng)化、可視化、信息化、節(jié)能環(huán)保和安全可靠等。

智能物流的初步應(yīng)用主要集中在制造業(yè)、電商物流和快遞配送領(lǐng)域，但是，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，智能物流的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷擴(kuò)大。

2023智能物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

智能物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，在全球各地得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)一份報(bào)告顯示，2019年全球智能物流的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到946億美元，在2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到2744億美元。

在中國(guó)，智能物流產(chǎn)業(yè)的起步也十分早，但是整體上的發(fā)展相對(duì)緩慢。最新數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)僅有10%左右的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了智能化轉(zhuǎn)型。

智能物流的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用：物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)物品的互聯(lián)互通，通過(guò)對(duì)物品的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和管理，在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物品的快速追蹤和處理。

2.大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用：隨著物流業(yè)務(wù)的不斷復(fù)雜化，大數(shù)據(jù)分析可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化物流路徑、預(yù)測(cè)需求、提高服務(wù)質(zhì)量等。

3.人工智能技術(shù)的應(yīng)用：在智能物流中，人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)等，提高物流的效率和準(zhǔn)確性。

4.無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用：無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在雨雪天氣、復(fù)雜地形等情況下實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸和配送，提高物流的靈活性和效率。

郵政快遞已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)生活不可或缺的重要組成部分，是服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、暢通循環(huán)的重要力量?？爝f物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，卻遇到了“大而不強(qiáng)，快而不優(yōu)”等問(wèn)題，郵政領(lǐng)域的數(shù)字化創(chuàng)新迫在眉睫。

目前，各快遞企業(yè)存在地址編碼規(guī)則不一、編碼互不通用的情況，阻礙了快遞業(yè)的協(xié)同高效運(yùn)轉(zhuǎn)。作為郵件快件收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞的基本依據(jù)，地址的信息化、數(shù)字化是郵政快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

《通用寄遞地址編碼規(guī)則》由國(guó)家(地區(qū))碼、衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)碼、寄遞位置碼等基礎(chǔ)編碼以及企業(yè)碼、物品屬性碼等擴(kuò)展編碼兩大部分組成。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)司副司長(zhǎng)徐長(zhǎng)興介紹，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，順應(yīng)了中國(guó)郵政業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。

全行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)地址信息及編碼體系的統(tǒng)一，不僅有利于解決各寄遞企業(yè)編碼不一、維護(hù)成本高、無(wú)法共享的問(wèn)題，而且有利于用戶便捷下單、提升用戶體驗(yàn)，對(duì)于幫助快遞員實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化和位置導(dǎo)航也具有輔助作用。

在中國(guó)國(guó)家郵政局政策法規(guī)司副司長(zhǎng)劉瑩看來(lái)，制定《通用寄遞地址編碼規(guī)則》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將寄遞地址數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，可以實(shí)現(xiàn)精確定位、位置導(dǎo)航、信息融合等功能，有利于推動(dòng)企業(yè)互通、上下游貫通，助推快遞進(jìn)村、進(jìn)廠、出海。

不僅如此，通用寄遞地址編碼還可廣泛應(yīng)用于鄉(xiāng)村振興、智慧城市建設(shè)、應(yīng)急救災(zāi)指揮等領(lǐng)域，有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智慧化發(fā)展。

未來(lái)，通用寄遞地址編碼的應(yīng)用場(chǎng)景將十分廣泛，可應(yīng)用于無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航和智能無(wú)接觸服務(wù);應(yīng)用于地址信息不詳?shù)倪呥h(yuǎn)地區(qū)，精準(zhǔn)定位到厘米級(jí)的具體地址;可連通不同企業(yè)的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)共同分揀、共同投遞。

《2023-2028年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)...

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