2023汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)調(diào)研及行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年4月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1027 65
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駕培，是學(xué)車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領(lǐng)略本真學(xué)習(xí)的科學(xué);是教車者實施因材施教的科學(xué);是駕校經(jīng)營者從規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)申請到日常經(jīng)營過程的科學(xué);更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學(xué)。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，駕駛技術(shù)已經(jīng)從過去的職業(yè)技能轉(zhuǎn)化成了人們的生活技能，甚至是都需要掌握的一項基本生活技能。

汽車駕駛培訓(xùn)的概念及發(fā)展階段

駕駛交通工具需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛交通工具，就有可能發(fā)生交通事故，所以需要對駕駛員進(jìn)行相應(yīng)技能培訓(xùn)。

1893年8月14日，法國政府頒發(fā)實施的《巴黎警察條例》中第一次規(guī)定了“通過資格考試并獲得駕駛證后可以在公路上駕車行駛”。隨后，美、英、德等國家紛紛效仿法國交通管理的模式，把駕駛員考試和頒發(fā)駕駛證納入日常的交通管理議程。許多國家的汽車發(fā)明者都是各國首批獲得駕駛證的人。汽車大王享利?福特成為美國第一位獲得駕駛證者。在中國，第一位駕駛員則是慈禧的馬車夫?qū)O富嶺。在國外，盡管各國對于駕駛證的申請規(guī)定有所不同，但對于申領(lǐng)駕駛證，只要考試通過，就能拿汪。而在中國，目前駕駛員的培訓(xùn)工作一般都還是在汽車駕校完成的。中國的駕校起步于20世紀(jì)的80年代末90年代初，發(fā)展于20世紀(jì)末。

駕培，是學(xué)車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領(lǐng)略本真學(xué)習(xí)的科學(xué);是教車者實施因材施教的科學(xué);是駕校經(jīng)營者從規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)申請到日常經(jīng)營過程的科學(xué);更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學(xué)。

我國的汽車駕培服務(wù)行業(yè)是一個既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的行業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會和汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。從初期的“拜師學(xué)藝”開始，歷經(jīng)職業(yè)駕駛員培訓(xùn)、駕駛培訓(xùn)市場的萌芽、駕駛培訓(xùn)市場的動蕩，直到現(xiàn)在的駕培市場的社會化，走過了近60年的歷程。

汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)管理體制實行訓(xùn)考分管機(jī)制，隨著各部門日益強(qiáng)化對機(jī)動車駕照考試的監(jiān)管，考試難度也相應(yīng)提高。但許多駕校內(nèi)部缺乏科學(xué)的管理系統(tǒng)，無切實可行的規(guī)章制度，在教學(xué)方法上沿用舊的教學(xué)模式，在實際操作中壓縮學(xué)員上車時間、一車配多名學(xué)員的現(xiàn)象多有出現(xiàn)，在培訓(xùn)過程中放松對學(xué)員的要求，缺乏對學(xué)員進(jìn)行全面教育的思想，整個教學(xué)系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。

盡管汽車行業(yè)出現(xiàn)很多新機(jī)遇和變化，但是“安全性”仍是支撐汽車發(fā)展的最重要因素。在購車和用車的過程中，有超過70%的消費者認(rèn)為“安全性”是汽車的最關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有過半的消費者表示會在安全配置領(lǐng)域進(jìn)行額外的投入和花費。

中國駕駛員滲透率僅34%，發(fā)達(dá)國家多在50%以上。截至2020年底，中國駕駛員滲透率(機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)/總?cè)丝?為32.3%，與2015年的24%相比有較大提升，但相較于發(fā)達(dá)國家仍處于較低水平，多數(shù)發(fā)達(dá)國家滲透率處于50%以上。未來國內(nèi)駕駛員滲透率提升空間大。駕照持證人數(shù)持續(xù)增長，2016年我國汽車駕駛?cè)藬?shù)量為3.1億，2022年汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.64億，汽車駕駛?cè)苏紮C(jī)動車駕駛?cè)吮嚷侍嵘?2.43%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量自2015年起呈下滑趨勢，主要系駕照考試改革(例如電子監(jiān)控、人臉識別、培訓(xùn)打卡、學(xué)時要求)所帶來的難度增大和時間拉長。2020年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)為2231萬人，較2019年減少712萬人，主要系疫情影響。2021年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)達(dá)2750萬，同比增長23.3%。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2022年全國新注冊登記機(jī)動車3478萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?923萬人。

龐大的駕校數(shù)量，推動了我國駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場規(guī)模的不斷壯大。據(jù)中國交通運輸協(xié)會駕校聯(lián)合會數(shù)據(jù)，全國駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量從2010年的9492家持續(xù)增長至2020年的20002家，期間年均復(fù)合增長率為7.74%。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有38.7%的學(xué)員安全駕駛意識較強(qiáng)，認(rèn)為駕培的目的為在拿證的同時也要熟練掌握駕駛知識和技能。

數(shù)據(jù)顯示，參加體驗的218人中，參加科目一考試合格率僅為5%，參加科目二考試合格率僅為3%，參加科目三考試的合格率僅為8%，而三項考試都合格的只有1人。公安部發(fā)布了《機(jī)動車駕駛?cè)税踩拿鞑僮饕?guī)范》(GA/T 1773-2021)系列標(biāo)準(zhǔn)，自2021年10月1日起實施。了解到，該規(guī)范共分通用、小型汽車駕駛、大型貨車駕駛和摩托車駕駛4部分，適用于機(jī)動車駕駛?cè)税踩拿黢{駛機(jī)動車，也適用于機(jī)動車駕駛?cè)诵麄鹘逃?、培?xùn)和考試。

汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場未來預(yù)測

我國駕培服務(wù)行業(yè)千億規(guī)模，呈不斷增長趨勢，2022年中國駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場規(guī)模約為2880億元，同比增長7.8%，預(yù)計2023年將有望超過3000億元。

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  2022-2027年中國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)研究報告主要分析了汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等...

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