2023汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)調(diào)研及行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年4月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1027 65
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駕培，是學(xué)車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領(lǐng)略本真學(xué)習(xí)的科學(xué);是教車者實(shí)施因材施教的科學(xué);是駕校經(jīng)營(yíng)者從規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)申請(qǐng)到日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程的科學(xué);更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學(xué)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，駕駛技術(shù)已經(jīng)從過(guò)去的職業(yè)技能轉(zhuǎn)化成了人們的生活技能，甚至是都需要掌握的一項(xiàng)基本生活技能。

汽車駕駛培訓(xùn)的概念及發(fā)展階段

駕駛交通工具需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛交通工具，就有可能發(fā)生交通事故，所以需要對(duì)駕駛員進(jìn)行相應(yīng)技能培訓(xùn)。

1893年8月14日，法國(guó)政府頒發(fā)實(shí)施的《巴黎警察條例》中第一次規(guī)定了“通過(guò)資格考試并獲得駕駛證后可以在公路上駕車行駛”。隨后，美、英、德等國(guó)家紛紛效仿法國(guó)交通管理的模式，把駕駛員考試和頒發(fā)駕駛證納入日常的交通管理議程。許多國(guó)家的汽車發(fā)明者都是各國(guó)首批獲得駕駛證的人。汽車大王享利?福特成為美國(guó)第一位獲得駕駛證者。在中國(guó)，第一位駕駛員則是慈禧的馬車夫?qū)O富嶺。在國(guó)外，盡管各國(guó)對(duì)于駕駛證的申請(qǐng)規(guī)定有所不同，但對(duì)于申領(lǐng)駕駛證，只要考試通過(guò)，就能拿汪。而在中國(guó)，目前駕駛員的培訓(xùn)工作一般都還是在汽車駕校完成的。中國(guó)的駕校起步于20世紀(jì)的80年代末90年代初，發(fā)展于20世紀(jì)末。

駕培，是學(xué)車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領(lǐng)略本真學(xué)習(xí)的科學(xué);是教車者實(shí)施因材施教的科學(xué);是駕校經(jīng)營(yíng)者從規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)申請(qǐng)到日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程的科學(xué);更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學(xué)。

我國(guó)的汽車駕培服務(wù)行業(yè)是一個(gè)既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的行業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。從初期的“拜師學(xué)藝”開(kāi)始，歷經(jīng)職業(yè)駕駛員培訓(xùn)、駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)的萌芽、駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)的動(dòng)蕩，直到現(xiàn)在的駕培市場(chǎng)的社會(huì)化，走過(guò)了近60年的歷程。

汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理體制實(shí)行訓(xùn)考分管機(jī)制，隨著各部門日益強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車駕照考試的監(jiān)管，考試難度也相應(yīng)提高。但許多駕校內(nèi)部缺乏科學(xué)的管理系統(tǒng)，無(wú)切實(shí)可行的規(guī)章制度，在教學(xué)方法上沿用舊的教學(xué)模式，在實(shí)際操作中壓縮學(xué)員上車時(shí)間、一車配多名學(xué)員的現(xiàn)象多有出現(xiàn)，在培訓(xùn)過(guò)程中放松對(duì)學(xué)員的要求，缺乏對(duì)學(xué)員進(jìn)行全面教育的思想，整個(gè)教學(xué)系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。

盡管汽車行業(yè)出現(xiàn)很多新機(jī)遇和變化，但是“安全性”仍是支撐汽車發(fā)展的最重要因素。在購(gòu)車和用車的過(guò)程中，有超過(guò)70%的消費(fèi)者認(rèn)為“安全性”是汽車的最關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有過(guò)半的消費(fèi)者表示會(huì)在安全配置領(lǐng)域進(jìn)行額外的投入和花費(fèi)。

中國(guó)駕駛員滲透率僅34%，發(fā)達(dá)國(guó)家多在50%以上。截至2020年底，中國(guó)駕駛員滲透率(機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)/總?cè)丝?為32.3%，與2015年的24%相比有較大提升，但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于較低水平，多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家滲透率處于50%以上。未來(lái)國(guó)內(nèi)駕駛員滲透率提升空間大。駕照持證人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，2016年我國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)量為3.1億，2022年汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.64億，汽車駕駛?cè)苏紮C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮嚷侍嵘?2.43%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量自2015年起呈下滑趨勢(shì)，主要系駕照考試改革(例如電子監(jiān)控、人臉識(shí)別、培訓(xùn)打卡、學(xué)時(shí)要求)所帶來(lái)的難度增大和時(shí)間拉長(zhǎng)。2020年全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)為2231萬(wàn)人，較2019年減少712萬(wàn)人，主要系疫情影響。2021年全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)達(dá)2750萬(wàn)，同比增長(zhǎng)23.3%。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3478萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?923萬(wàn)人。

龐大的駕校數(shù)量，推動(dòng)了我國(guó)駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的不斷壯大。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕校聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量從2010年的9492家持續(xù)增長(zhǎng)至2020年的20002家，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.74%。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有38.7%的學(xué)員安全駕駛意識(shí)較強(qiáng)，認(rèn)為駕培的目的為在拿證的同時(shí)也要熟練掌握駕駛知識(shí)和技能。

數(shù)據(jù)顯示，參加體驗(yàn)的218人中，參加科目一考試合格率僅為5%，參加科目二考試合格率僅為3%，參加科目三考試的合格率僅為8%，而三項(xiàng)考試都合格的只有1人。公安部發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩拿鞑僮饕?guī)范》(GA/T 1773-2021)系列標(biāo)準(zhǔn)，自2021年10月1日起實(shí)施。了解到，該規(guī)范共分通用、小型汽車駕駛、大型貨車駕駛和摩托車駕駛4部分，適用于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩拿黢{駛機(jī)動(dòng)車，也適用于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵麄鹘逃⑴嘤?xùn)和考試。

汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)預(yù)測(cè)

我國(guó)駕培服務(wù)行業(yè)千億規(guī)模，呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年中國(guó)駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約為2880億元，同比增長(zhǎng)7.8%，預(yù)計(jì)2023年將有望超過(guò)3000億元。

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  2022-2027年中國(guó)汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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