運輸行業(yè)深度分析及行業(yè)未來趨勢預(yù)測2023

• 黃文玉 2023年3月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1196 77
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運輸是指用特定的設(shè)備和工具，將一定形狀、質(zhì)量、體積的物體，從一個地點向另一個地點安全的按時運達的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。

運輸業(yè)發(fā)展前景如何？交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。

2020年8月6日交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出圍繞加快建設(shè)交通強國總體目標，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進交通運輸提效能、擴功能、增動能為導(dǎo)向，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。

運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀及企業(yè)分析

運輸是指用特定的設(shè)備和工具，將一定形狀、質(zhì)量、體積的物體，從一個地點向另一個地點安全的按時運達的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。通過這種位移創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，滿足社會的不同需要。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。

2020年，交通運輸企業(yè)虧損的主要原因是受疫情的影響，水路運輸經(jīng)營者存在船舶停航的情況，鐵路、道路運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)受到了嚴重的沖擊，客運和貨運運輸需求大幅下降，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營不良，2021年由于我國疫情得到有效控制，2021年中國交通運輸行業(yè)的市場規(guī)模達到4.41億元，同比增長0.78%。

截至2020年底，國內(nèi)規(guī)模以上交通運輸企業(yè)數(shù)量約有3.82萬家，較2019年底減少了約807家。受2020年疫情的影響，國內(nèi)對客運和貨運都有不同的程度的把控，影響了交通運輸企業(yè)的日常運營，導(dǎo)致規(guī)模以上交通運輸企業(yè)呈下降趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，運輸企業(yè)富臨運業(yè)2020年總資產(chǎn)為258638.4萬元，相比2019年增長了931.66萬元，同比增長0.36%;凈資產(chǎn)為124690.02萬元，相比2019年增長了6768.52萬元，同比增長5.74%。2020年富臨運業(yè)營業(yè)收入為62890.54萬元，相比2019年減少了25670.94萬元，同比下降28.99%;營業(yè)成本為69058.29萬元，相比2019年減少了22337.49萬元，同比下降24.44%。2020年富臨運業(yè)歸屬母公司凈利潤為7763.42萬元，相比2019年減少了611.77萬元，同比下降7.3%。每股收益為0.25元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

根據(jù)巨潮資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月A股水上運輸業(yè)上市公司數(shù)量有31家，納入計算的公司30家，其總市值為7594.9億元;2022年11月A股水上運輸業(yè)其行業(yè)凈利潤為1175億元，靜態(tài)市盈率(加權(quán)平均)為6.46、靜態(tài)市盈率(中位數(shù))為16.53、靜態(tài)市盈率(算術(shù)平均)為24.71。

在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經(jīng)濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一“未開墾的處女地”就是運輸。降價是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價，也就是降低運輸成本。

國外的制造企業(yè)很早就認識到了貨運是企業(yè)競爭力的法寶，搞好運輸可以實現(xiàn)零庫存、零距離和零流動資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業(yè)只有建立現(xiàn)代貨物運輸結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。

中國運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

提高運輸速度一直是交通運輸發(fā)展中的問題，但每一種運載工具都是在特定的介質(zhì)中運行。隨著科技的不斷進步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預(yù)想的經(jīng)濟效益，則此行為無任何生命活力。各種運輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運輸器械的牽引力獲取足夠的制動功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

在當下的交通運輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運，而考慮載重的則是貨運?，F(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w則由貨運重載和客運的高速化共同組成。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經(jīng)濟效益。

智能運輸系統(tǒng)是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。

運輸工具的環(huán)?；鞘澜绺鲊铌P(guān)注的問題。我國為交通出行環(huán)?；诙嗍∈惺┬衅囅尢?、公交優(yōu)先等措施，收效顯著。隨著科技的不斷進步，電子科技技術(shù)不僅是發(fā)動器械的替代品，而更加強調(diào)機電一體化、汽車的自動化、智能化和信息化發(fā)展。相較于其他運輸方式，高鐵是最環(huán)保的現(xiàn)代運輸工具，因此實現(xiàn)以城市軌道交通為主干的智能交通系統(tǒng)，是城市交通環(huán)?；谋赜赏緩健?/p>

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