世界首臺 “波浪能發(fā)電”海洋能源寶藏正在打開 風電產業(yè)新增裝機容量發(fā)展趨勢報告

• 李波 2023年2月9日 來源：互聯網 248 8
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隨著技術進步，海洋能源的寶藏正緩緩打開。由南方電網廣東電網牽頭研制的，世界首臺兆瓦級漂浮式波浪能發(fā)電裝置。近日正式開展下水調試工作，重量超過4000噸的龐然大物。成功實現水上“漂浮”標志著兆瓦級波浪能發(fā)電技術!從理論研究正式邁入工程實踐的新階段，也意味著

隨著技術進步，海洋能源的寶藏正緩緩打開。由南方電網廣東電網牽頭研制的，世界首臺兆瓦級漂浮式波浪能發(fā)電裝置。

近日正式開展下水調試工作，重量超過4000噸的龐然大物。成功實現水上“漂浮”標志著兆瓦級波浪能發(fā)電技術!從理論研究正式邁入工程實踐的新階段，也意味著我國在能源綠色低碳轉型方面，又多了一種潛在選擇。

廣義的海洋能源還包括海上的風能、太陽能、海上油氣資源等，這些在陸地上同樣存在。當前，我國在海上風電、海上油氣資源方面已實現了大規(guī)模開發(fā)，但對蘊含在潮汐、波浪中的龐大海洋能的“挖掘”才剛剛起步。

尤其在海洋能領域的基礎研究相對薄弱，許多關鍵技術仍處于“跟跑”狀態(tài)，與世界先進水平存在一定差距。

海洋能產業(yè)缺乏激勵政策和中長期規(guī)劃目標，尚未在上網電價、電價補貼等方面出臺相關扶持政策，相關企業(yè)對海洋能技術成果轉化的動力不足，海洋能產業(yè)鏈尚不完善。

從長遠看，我國海洋能資源豐富，市場空間大，具備打造海洋能大國的條件和優(yōu)勢。《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》明確，穩(wěn)妥推進海洋能示范化開發(fā)。

下一步，應適時制定國家級海洋能發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、路線圖和時間表，給出穩(wěn)定的政策導向和投資導向，建立完善成本與價格分攤機制，制定合理的電價及補貼標準，引導和扶持能源企業(yè)加大海洋能投資，形成海洋能應用新業(yè)態(tài)和新場景。加強與發(fā)達國家的技術研發(fā)、轉讓和能力建設等合作，加速推動我國海洋能技術和產業(yè)實現跨越式發(fā)展。

2022年風電全年裝機37.63GW

截至12月底，全國累計發(fā)電裝機容量約25.6億千瓦，同比增長7.8%。其中，風電裝機容量約3.7億千瓦，同比增長11.2%;太陽能發(fā)電裝機容量約3.9億千瓦，同比增長28.1%。

2022年，全國6000千瓦及以上電廠發(fā)電設備利用小時3687小時，比上年同期減少125小時。全國主要發(fā)電企業(yè)電源工程建設投資完成7208億元，同比增長22.8%。其中，核電677億元，同比增長25.7%。電網工程建設投資完成5012億元，同比增長2.0%。

剛剛過去不久的 2022 年，在碳達峰、碳中和政策的大背景下，在央國企發(fā)力新基建穩(wěn)增長的推動下，風電領域卻經歷了一場意外的 " 收縮 "。

國家能源局發(fā)布的全國電力工業(yè)統(tǒng)計數據顯示，2022 年我國風電新增裝機量僅為 37.63GW，同比下降 21.0%。作為對比，同為碳中和賽道的光伏，2022 年新增裝機 87.41GW，同比增長了 60.3%。

風電雖然沒有光伏的 " 命 "，光伏的病卻一樣沒落下。2022 年，海上、陸上風機中標價繼續(xù)下滑趨勢，不斷刷新歷史新低，甚至跌破風機企業(yè)的成本價。風電整機企業(yè)陷入到嚴重的內卷之中。不少業(yè)內人士痛心疾首，直指 " 以虧本換取市場份額 " 的做法是透支未來。

從已公布的 2022 年前三季度業(yè)績來看，風電產業(yè)鏈的上市公司，從鑄件、塔筒、葉片到整機，絕大多數營收和凈利潤均雙雙下滑，能實現利潤增長的企業(yè)屈指可數。

2023風電產業(yè)新增裝機容量發(fā)展趨勢

目前我國風電裝機量距離 " 十四五規(guī)劃 " 目標(到 2025 年累計裝機規(guī)模達 581GW)仍有相當差距。2022 年被壓制的裝機量需求被延后，會在之后三年集中釋放。

簡單測算，要完成十四五風電裝機量目標，2023-2025 年全國風電年均新增裝機容量將在 65GW-75GW 之間，相比 2022 年裝機量接近翻倍。

另一方面，風機大型化的趨勢、風電招標價格中樞的下降也讓風電的發(fā)電成本直線下降，能為業(yè)主帶來較為可觀的收益率，增加了行業(yè)向好的確定性。這一切的信號均指向，2023 年將是風電大年，也將是風電賽道復蘇和爆發(fā)之年。

根據中研普華研究院《2023-2028年海上風電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

克拉克森指出，2022年，全球活躍的海上風電裝機容量增長了15%，達到60吉瓦，涉及到275個項目和超過12100臺風電機組，全球海上風電裝機容量自2021年底以來幾乎翻了一番。去年有8吉瓦的發(fā)電量上線，僅次于2021年的19.9吉瓦創(chuàng)下歷史次高紀錄。歐洲產能增長最為強勁，達到16%;緊隨其后的則是中國，增長15%。

盡管如此，由于監(jiān)管方面的延誤以及成本上漲，去年項目投資放緩，承諾的海上風電資本支出約為220億美元，同比下降48% 。雖然預計從2023年起投資將增加，但通貨膨脹壓力對項目可行性的影響在近期看來仍將是一個關鍵主題。

克拉克森預計到2030年全球將有超過250吉瓦的海上風電容量，共有730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態(tài)，到2050年預計海上風電將占全球能源結構的7%至9%，遠高于目前的0.4%。

2022年全球風電船舶新船訂單創(chuàng)歷史新高

根據克拉克森最新發(fā)布的報告，2022年是專用風電船舶(風力渦輪機安裝船、運維船和人員轉運船)新造船投資破紀錄的一年。其中，風力渦輪機安裝船(WTIV)新船訂單達到了創(chuàng)紀錄的25艘，同比增長9%，總投資額估計為41億美元，同比增長32%。隨著風力渦輪機尺寸的增加，2022年訂購的所有WTIV都將配備一臺安全作業(yè)載荷(SWL)大于等于1200噸的起重機。

克拉克森表示，中國船東占據了去年大部分的WTIV訂單，共訂造了21艘，預計到2025年底需求還將進一步增加。而包括Cadeler在內的一些歐洲船東也在訂造新船。此外，該領域繼續(xù)吸引新公司，馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service)去年首次訂造WTIV。

另一方面，在風電運維船(C/SOV)領域，去年新船訂單量同樣達到創(chuàng)紀錄的24艘，同比增長60%。其中風電場調試服務運營船(CSOV)的訂單活動格外強勁，全年新船訂單量達20艘。值得一提的是，去年訂造的所有C/SOV都將配備電池，而Windcat還訂造了2艘氫動力雙燃料CSOV。

與此同時，風電船舶市場在2022年進一步增強。2022年全球WTIV平均船隊利用率為69%，因中國活動放緩而同比下滑14個百分點;盡管如此，歐洲WTIV平均船隊利用率上升了11個百分點達到84%，整個夏季船隊利用率更高達93%。受此影響，2022年第三季度第三代WTIV日租金評估價格為17.25萬歐元，同比增長6%。

同樣地，“步行工作(W2W)”船市場也出現了明顯的供給緊縮，隨著風電場建設支持需求增加，W2W船供應有限，一些W2W船也重新返回不斷改善的海上油氣市場，去年第二季度載客大于40人、滿足SPS規(guī)范的W2W船在歐洲平均日租金為4.4萬歐元，同比增長42%。

展望未來，克拉克森預計，從現在開始到2028年底預計全球將投資超過260億美元用于建造新的海上風電船舶。包括耗費210億美元建造70艘WTIV，另外耗資50億美元建造90艘C/SOV和轉運船。

特別強調的是，預計中國仍將是占主導地位的獨立市場，但克拉克森認為其他熱點地區(qū)也將成為投資的推動力量。西北歐將繼續(xù)成為WTIV的主要需求區(qū)域，到2030年底預計整個歐洲將安裝7000多臺風電機組。美國等新興行業(yè)市場也需要大量的船舶。

《2023-2028年海上風電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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