特斯拉車(chē)禍再致命是什么情況？

• 2018年4月2日 GuoMeng來(lái)源：鳳凰科技 914 57
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  2018-2023年中國(guó)叉車(chē)行業(yè)深度分析及未來(lái)投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在工程機(jī)械各類產(chǎn)品中，叉車(chē)使用范圍廣，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。叉車(chē)在中國(guó)已是僅次于裝載機(jī)的第二大工程機(jī)械產(chǎn)品。20世紀(jì)末國(guó)外叉車(chē)巨頭紛紛在中國(guó)建廠，例如：廈門(mén)林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南2...

特斯拉車(chē)禍再致命是什么情況？據(jù)彭博社北京時(shí)間4月2日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)日前表示，他們對(duì)特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車(chē)禍細(xì)節(jié)”深感不滿。

特斯拉車(chē)禍再致命是什么情況？據(jù)彭博社北京時(shí)間4月2日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)日前表示，他們對(duì)特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車(chē)禍細(xì)節(jié)”深感不滿。NTSB稱，該機(jī)構(gòu)原本計(jì)劃在幾周內(nèi)發(fā)布一份初步調(diào)查報(bào)告，但特斯拉卻采取了先發(fā)制人態(tài)度“提前”披露了事故細(xì)節(jié)。

特斯拉車(chē)禍再致命是什么情況？

特斯拉Model X致亡車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)

億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司周五晚間發(fā)表聲明，披露了這起事故細(xì)節(jié)。特斯拉稱，這位不幸罹難的特斯拉車(chē)主名叫黃偉(音譯)，現(xiàn)年38歲，當(dāng)天早上9點(diǎn)30分的時(shí)候他駕車(chē)在101號(hào)高速公路南行拼車(chē)車(chē)道上行駛，撞上他所在車(chē)道與85號(hào)高速公路的分道路障。

特斯拉在聲明中表示，記錄顯示，車(chē)禍前6秒駕駛的雙手沒(méi)有接觸方向盤(pán)。雖然車(chē)子發(fā)出警告要駕駛握方向盤(pán)，而且前方150米的無(wú)遮擋視野，可看到水泥分隔島，但還有5秒時(shí)間反應(yīng)的駕駛?cè)瞬⑽床扇∪魏蝿?dòng)作。

NTSB表示，盡管特斯拉此前對(duì)事故調(diào)查配合得很好，但這家汽車(chē)制造商在討論這起事故的最新進(jìn)展時(shí)卻采取了先發(fā)制人的行動(dòng)。而NTSB原本計(jì)劃在幾周內(nèi)發(fā)布一份初步調(diào)查報(bào)告。

特斯拉車(chē)禍再致命是什么情況？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，NTSB發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾(Christopher O’neil)在一份聲明中稱，“國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)特斯拉披露的調(diào)查信息感到不滿，我們正在對(duì)此次事故展開(kāi)全方位調(diào)查，包括駕駛員之前對(duì)自動(dòng)駕駛儀的擔(dān)憂。”

《華盛頓郵報(bào)》周日早些時(shí)候報(bào)道了NTSB的聲明。該報(bào)還稱，罹難司機(jī)的家人告訴舊金山廣播公司(San Francisco ABC)旗下的KGO-TV，罹難司機(jī)此前曾向特斯拉的一家零售商投訴過(guò)關(guān)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向中位的情況。但特斯拉表示，它們的投訴記錄只能找到這名司機(jī)曾投訴過(guò)特斯拉汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的問(wèn)題，而這與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)互不相干。

謹(jǐn)慎調(diào)查

在過(guò)往的交通肇事調(diào)查過(guò)程中，NTSB向來(lái)注重調(diào)查的完整性，要求參與者遵守關(guān)于他們可以發(fā)布什么信息以及他們期望的合作規(guī)則等等。這些所謂的調(diào)查當(dāng)事人，必須簽署法律協(xié)議來(lái)履行其職責(zé)。

在某些情況下，NTSB不會(huì)邀請(qǐng)航空公司、飛機(jī)制造商和工會(huì)組織參與調(diào)查，以防在相關(guān)案件調(diào)查中，這些組織會(huì)發(fā)出未經(jīng)授權(quán)的陳述，或者提供他們不希望提供的信息。由于NTSB是一個(gè)相對(duì)規(guī)模較小的機(jī)構(gòu)，員工數(shù)量有限，因此在很大程度上NTSB依賴于這些機(jī)構(gòu)和組織來(lái)協(xié)助調(diào)查。NTSB擁有傳喚權(quán)，迫使參與調(diào)查的公司提供相關(guān)信息，不過(guò)NTSB很少使用傳喚權(quán)。

與NTSB以前所調(diào)查的車(chē)禍所不同的是，此次特斯拉涉事車(chē)輛的數(shù)據(jù)屬專有性質(zhì)，NTSB的調(diào)查人員無(wú)法訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)。相比之下，飛機(jī)黑匣子使用了一種通用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，允許NTSB和其他調(diào)查機(jī)構(gòu)在沒(méi)有受到調(diào)查的情況下訪問(wèn)數(shù)據(jù)。

去年，在首次對(duì)特斯拉(Tesla)撞車(chē)事故進(jìn)行調(diào)查后，NTSB重申了之前的建議，要求美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)為公路車(chē)輛制定通用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求新的汽車(chē)和卡車(chē)產(chǎn)品使用這些標(biāo)準(zhǔn)，以方便監(jiān)管機(jī)構(gòu)獲取數(shù)據(jù)。

回顧

首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無(wú)設(shè)計(jì)缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō)，當(dāng)年5月車(chē)禍中，拖掛車(chē)在特斯拉車(chē)前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，而且車(chē)身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部撞擊”。

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。

報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞;自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車(chē)人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論，認(rèn)定車(chē)禍緣于多項(xiàng)因素，包括拖掛車(chē)司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓、特斯拉汽車(chē)駕車(chē)人“過(guò)于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，駕車(chē)人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤(pán)的時(shí)間總計(jì)只有25秒。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，死者的行為顯示，他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車(chē)人始終手握方向盤(pán)。

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