2018越野車哪款比較好_越野車性能對比_越野車排行榜

• 2018年3月21日 ZhangHongYuan來源：news.yongkao.com 1363 90
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  2018-2023年中國電動自行車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢預(yù)測報告

  目前，中國電動自行車保有量超過2億輛、年產(chǎn)量3000多萬輛、從業(yè)人員500萬，有許可證的電動車企業(yè)超過2000家。中國已成為電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國。但在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展與繁榮的背后，其利潤率卻...

以下是越野車排行榜前十名。

以下是越野車排行榜前十名。

第10名： Jeep 大切諾基 5.7L 旗艦版

指導(dǎo)價：85.49 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：5.7L 自然吸氣 352 馬力 V8 最大扭矩 520 牛米

變速箱：8 擋手自一體

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、

后多連桿式獨立懸架 + 橫向穩(wěn)定桿

操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、后橋限滑差速器

大切諾基其實已經(jīng)改變了原來 jeep 純越野的風(fēng)格，現(xiàn)在更加注重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方!

第9名： 路虎攬勝 5.0T 巔峰創(chuàng)世版

指導(dǎo)價：339.8 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：5.0T 機械增壓 510 馬力 V8 最大扭矩 625 牛米

變速箱：6 擋手自一體

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、托森是差速鎖、前后空氣懸架、

操控配置：中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖(選裝)

作為一款豪華越野車，攬勝幾乎把自己的形象做到了極致，其豪華的配置有增無減，且兼顧了越野，既照顧了富豪的豪華、面子等要求。也可以時不時開到野外滿足其征服欲。

第8名： jeep 指揮官 5.7L 旗艦尊悅版

指導(dǎo)價：64.99 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：5.7L 自然吸氣 326 馬力 V8 最大扭矩 500 牛米

變速箱：5 擋手自一體

后整體橋非獨立懸架

操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖

這個價位唯一配備前、中、后差速鎖的旗艦版越野車、可以帶你到荒原大漠、草地等大多數(shù)越野車到不了的地方。真正的越野能手。

第7名： 豐田 FJ 酷路澤 4.0L

指導(dǎo)價：54.68 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：4.0L 自然吸氣 272 馬力 V6 最大扭矩 380 牛米

變速箱：5 擋自動

底盤轉(zhuǎn)向：分時四驅(qū)、前雙叉臂式獨立懸架、后四連桿非獨立懸架

操控配置：后橋限滑差速鎖

FJ 酷路澤，光看這個名字就知道是為越野而生的，但其簡單的配置令其越野性能大打折扣。

第6名： 日產(chǎn)途樂 5.8 旗艦版

指導(dǎo)價：139 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：5.6L 自然吸氣 398 馬力 V8 最大扭矩 560 牛米

變速箱：7 擋自動

后雙叉臂式獨立懸架

操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖

日產(chǎn)途樂是唯一一款可以與蘭德酷路澤相媲美的車，這樣說是因為它把舒適與越野很好的融合到了一起，看似不起眼，其實可以帶你走遍天下

第5名： 路虎發(fā)現(xiàn)四 5.0 尊黑限量版

指導(dǎo)價：126.8 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：5.0L 自然吸氣 375 馬力 V8 最大扭矩 510 牛米

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、開放式差速器、前后空氣懸架、

路虎發(fā)現(xiàn)是全球非常著名的越野健將，獨特的開放式差速器功能可以帶你去到天涯海角，它的價格比攬勝便宜很多，但越野能力卻更強大。如果你是一個愛好越野的人，同時又要兼顧城市行駛、又要兼顧面子、居家，那么路虎發(fā)現(xiàn) 4 幾乎是唯一選擇。幾乎各種爛路都阻擋不了它的腳步。

第4名： 豐田蘭德酷路澤 4.6L 旗艦版

指導(dǎo)價：115.9 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：4.6L 自然吸氣 310 馬力 V8 最大扭矩 453 牛米

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、托森式差速器、前螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架、

后四連桿非獨立懸架

操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止

蘭德酷路澤這個名字很難聽，所以很多人給他取了個高大上的名字：陸地巡洋艦。豐田的廣告語：車到山前必有路、有路必有豐田車其實就是最好的詮釋。而且可以更進一步，無路也有酷路澤。它的機械性能非常可靠。吃粗糧，干臟活?？臻g寬大，乘坐舒適，外形霸氣。在我國的保有量也特別高。

第3名： 路虎衛(wèi)士冰火限量版

指導(dǎo)價 74.9 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：2.4T 渦輪增壓 122 馬力 最大扭矩 360 牛米

變速箱：6 擋手動

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、托森式差速器、前后螺旋彈簧整體橋、

路虎衛(wèi)士源自 1948 年韋爾斯兄弟設(shè)計的第一輛路虎，在最初的 20 多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的 " 攬勝 " ( Range Rover ) 和 " 發(fā)現(xiàn) " 相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在 1990 年被正式命名為 " 衛(wèi)士 "，也表明了它在軍隊中的廣泛應(yīng)用。路虎衛(wèi)士是一款有著純正越野風(fēng)格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛(wèi)士最大的特點。目前在歐洲的山區(qū)村莊，非洲的廣袤草原，還經(jīng)常能見到車齡在二三十年的路虎衛(wèi)士，它們依然奔波于各種艱險路況，忠實地服務(wù)于它們的主人。現(xiàn)在新款的衛(wèi)士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全鋁車身，四驅(qū)系統(tǒng)采用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統(tǒng)采用了先進的共軌直噴式柴油發(fā)動機。

最初，路虎衛(wèi)士主要面向農(nóng)場、林業(yè)、礦山、軍警等用戶，由于它的堅固可靠和優(yōu)秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構(gòu)成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環(huán)境中使用。

在今天 SUV 大行其道的時代里，路虎衛(wèi)士是如此的卓爾不群與毫不妥協(xié)。仍然堅持極致越野的它沒有什么舒適性可言，因為它不是給領(lǐng)口永遠沒有汗跡的白領(lǐng)一族駕馭的，衛(wèi)士的血液里是野性的欲望與張揚。

在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟件變得越來越像城市里的小轎車。路虎衛(wèi)士依然是最簡單的機械結(jié)構(gòu)，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的 " 簡單 "，它才得以實現(xiàn)了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛(wèi)士便足以是終結(jié)者，衛(wèi)士是代表一種將機械性能發(fā)展到極限的可能。

第2名： jeep 牧馬人 3.6L 龍騰典藏版

指導(dǎo)價：56.88 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：3.6L 自然吸氣 284 馬力 最大扭矩 347 牛米

底盤轉(zhuǎn)向：分時四驅(qū)、前后五連桿整體橋帶氣動減振器，前后穩(wěn)定桿、

操控配置：前中后低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖

Jeep? 最新的 Rock-Trac 分時四驅(qū)系統(tǒng)是 Jeep? 牧馬人 Rubicon ( 羅賓漢 ) 超強攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機械式四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)具有 4 個檔位，2H、4H、N 和 4L。通過相應(yīng)檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應(yīng)對濕滑或松軟路面(如冰塊，沙礫或巖石地帶)，更能在 4 驅(qū)低速檔位表現(xiàn)出卓越的攀爬通過能力。

Jeep? 牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep? 牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013 款 Jeep? 牧馬人就不斷在內(nèi)飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep? 牧馬人創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械!它擁有業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機械式四驅(qū)系統(tǒng)—— Rock-Trac 分時四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設(shè)計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。

NV241 分動箱

NV241 分動箱扭矩容量達 7533 牛 · 米，低速齒輪比為 4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復(fù)雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用 2H(兩驅(qū)高速)檔位。此時，發(fā)動機輸出的動力就與前轉(zhuǎn)動軸斷開，100% 傳遞到后輪上，Jeep 牧馬人轉(zhuǎn)變?yōu)楹篁?qū)車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。

Tru-Lock 前后機械差速鎖

Rock-Trac 系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，Rock-Trac 是分時四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，分動箱將驅(qū)動力平均分配給前后軸，使得 4 輪具有平衡的驅(qū)動力，實現(xiàn) " 中央差速器鎖止 " 的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當(dāng)車輛一側(cè)的兩個車輪完全失去驅(qū)動力空轉(zhuǎn)時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通過 AXLE LOCK 按鈕，Rock-Trac 可松鎖止前、后軸，從而使得驅(qū)動力向有摩擦力的車輪分配。

Sway-Bar 前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)

當(dāng)車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar 前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約 30% 的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅(qū)動力。

第1名： 奔馳 G65 AMG 6.0T

指導(dǎo)價：378.8 萬

越野關(guān)鍵參數(shù)

發(fā)動機：6.0T 雙渦輪增壓 612 馬力 最大扭矩 1000 牛米

變速箱：7 擋手自一體

底盤轉(zhuǎn)向：全時四驅(qū)、開放式差速器、前后整體橋非獨立懸架、

四維八位獨立可變式鋼梁

操控配置：前中后軸三方機械差速鎖 + 三方電子限滑差速器

如果酷路澤代表日本軍工，衛(wèi)士代表英國軍工，JEEP 代表美國軍工，毫無疑問 g65AMG 則是曾經(jīng)令人聞風(fēng)喪膽的德國軍工的代表，g65AMG 就像曾經(jīng)的德國軍隊一樣，令眾多強悍的對手甘拜下風(fēng)。

奔馳 G65AMG 是世界上性能最強的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應(yīng)有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。G65AMG 同時結(jié)合 " 行路舒適性 " 與 " 越野功能 "，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質(zhì)及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。

奔馳 G 級車的經(jīng)典延續(xù)了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在于一脈相承的設(shè)計理念。

G65AMG 粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。

無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經(jīng)成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳 G 級和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設(shè)計，復(fù)古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經(jīng)成為 G 級的經(jīng)典。在 SUV 精致化、轎車化的趨勢中，G 級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳 SUV 家族的開山鼻祖。

平實的表面和簡約的直線賦予了 G 級車獨特的風(fēng)格，這是建筑設(shè)計的包豪斯流派所倡導(dǎo)的 " 功能決定形式 " 的設(shè)計典范。正是實用性導(dǎo)向使 G 級車的車身線條和比例展現(xiàn)出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設(shè)計，結(jié)合發(fā)動機蓋的弧線、保險杠的圓角設(shè)計、底部略微內(nèi)扣的翼子板以及向上略微收窄的 A 柱等線條后，給人一種沉穩(wěn)和自信的感覺。

車側(cè)設(shè)計更是以最清晰簡潔的線條構(gòu)成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結(jié)構(gòu)。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得 G65AMG 給所有人留下了穩(wěn)重、可靠的印象。

徒有經(jīng)典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出 612 馬力的最大功率和 1000 牛 · 米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。

在面對越野路況時，G65AMG 配備的手動機械差速鎖 + 電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS 四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G65AMG 的非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到 2.7 噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數(shù)。美國人做過一個實驗：讓 G65 從坡度為 75 度的長坡上翻滾而下，在坡底的 G65AMG 幾乎沒有什么變形，里面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機相抗衡，幾乎達到恐怖的境地。

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