奔馳車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑毒駕 韓寒分析奔馳車失控

• 2018年3月19日 FanTianQing來源：鳳凰資訊、網(wǎng)易新聞 962 60
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  2018-2023年智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進(jìn)行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)P...

日前，“奔馳高速上120公里/時失控狂奔”的新聞刷遍微博和朋友圈，針對有網(wǎng)友質(zhì)疑車主薛先生毒駕一事，其本人今早發(fā)微博予以回應(yīng)。

奔馳車失控一事新動態(tài)！奔馳車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑毒駕。

日前，“奔馳高速上120公里/時失控狂奔”的新聞刷遍微博和朋友圈，針對有網(wǎng)友質(zhì)疑車主薛先生毒駕一事，其本人今早發(fā)微博予以回應(yīng)稱，“會抓緊時間向宣傳部門登記，早日得到結(jié)果，向廣大網(wǎng)友交代，還我一個清白”。該車主微博認(rèn)證為“業(yè)余賽車手薛立山”，其在今日凌晨3點17分發(fā)布微博回應(yīng)質(zhì)疑，內(nèi)容全文如下：

尊敬的廣大網(wǎng)友你們好：2018年3月17日上午十點，本人已經(jīng)和奔馳總部的高級技工和領(lǐng)導(dǎo)見過面啦，總部高級技工已經(jīng)對車輛進(jìn)行了初步細(xì)致查看，驗看很細(xì)致，經(jīng)雙方溝通研究檢測方案至深夜，還沒有得到總部的批準(zhǔn)方案，本人愿意積極配合廠家的檢測，檢測日期我會及時告知大家，請廣大網(wǎng)友耐心等待。

至于有些網(wǎng)友質(zhì)疑我毒駕一事，本人昨天晚上已經(jīng)會同多家媒體一起前往公安機關(guān)進(jìn)行了測毒，雖說公安機關(guān)沒有受理我的請求，是因為有記者的陪同，公安機關(guān)要按照相關(guān)規(guī)定，需要向公安機關(guān)宣傳部門登記才能做鑒定，我們會抓緊時間向宣傳部門登記，早日得到結(jié)果，向廣大網(wǎng)友交代，還我一個清白，謝謝大家的關(guān)心。

在昨日凌晨1點30分，車主薛先生也回應(yīng)了相關(guān)問題，內(nèi)容如下：

其1點30分分的微博中稱，在廣大的網(wǎng)友朋友你們好，首先在這里感謝你們的關(guān)心，在這里我要表達(dá)的是，在檢測結(jié)果沒有出來之前，本人拒絕任何媒體的采訪，從今天早上七點開始，我的電話就沒有停止過，幾百個電話打進(jìn)來，頭都是痛的，大家應(yīng)該多多關(guān)注檢測結(jié)果，多關(guān)心一下我們的高速交警是怎么在短短的十分鐘之內(nèi)疏通的生命通道，不要再采訪我啦，檢測結(jié)果出來之后，我會第一時間通知廣大網(wǎng)友和全國的奔馳車主，再次感謝大家的關(guān)心，謝謝大家。

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韓寒分析奔馳車失控：懷疑車主夸大 若錯了愿道歉

奔馳失控引起廣泛關(guān)注，當(dāng)事人前后描述有差異，更加讓事件疑點重重，作家韓寒也在微博發(fā)表了自己的看法。

韓寒表示，整件事情有很多疑點，版本也頗多，一會兒說奔馳遠(yuǎn)程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續(xù)使用，這些可能是記者描述的時候自己發(fā)揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說?！白钚碌陌姹臼擒囍鏖_啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時后，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，并剎車成功。車主繼續(xù)低速行駛至成都，車輛至今在使用?！?/p>

對此，韓寒提出了五點疑問：

首先，現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負(fù)責(zé)助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業(yè)車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設(shè)計的一個邏輯，剎車物理優(yōu)先，并非奔馳獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用。

第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內(nèi)一次都沒有遇上幾車并行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是只開了幾分鐘十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。

第三，交管部門認(rèn)真負(fù)責(zé)，為車主排空收費站幾根車道。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里每小時。個人感覺在80左右。

第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經(jīng)萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應(yīng)該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎，怎會繼續(xù)開到成都參加會議，并至今還在使用。換我我是不敢的。

”綜上所述，我認(rèn)為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我愿意向車主道歉?！表n寒表示，建議沿路的交管部門，仔細(xì)看道路監(jiān)控與測速，或者查看區(qū)間測速，看看在這個一小時內(nèi)，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。“我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當(dāng)一部分內(nèi)容?！?/p>

另外，韓寒也建議交管部門，絕不能放任這樣一輛時速120公里且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌，愿意繼續(xù)駕駛，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，都不能讓它在道路上行駛。

韓寒表示，其不是為奔馳說話，他的奔馳S65的ABC也泵壞了，也還正在索賠。“我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結(jié)果和交警的錄像調(diào)查為準(zhǔn)。再說一遍，如果錯了，我愿意公開道歉?！?/p>

除了是一名暢銷書作家，韓寒同時也是一名賽車手。據(jù)悉，韓寒的場地賽和拉力賽都是職業(yè)水平，得過CTCC中國房車錦標(biāo)賽和CRC全國拉力錦標(biāo)賽的年度冠軍。

日前，據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，現(xiàn)實版的生死時速，“要命的定速巡航”，于3月14日晚在河南通往陜西的連霍高速上演。一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續(xù)飛馳，車主命懸一線......慶幸的是，在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下，奔馳車在失控近一小時、約一百公里后，終于安全停下。

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