6月的短短十天內(nèi)，運營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)：押金風(fēng)險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛。這個被視為巨大“風(fēng)口”的市場，是否正迎來“洗牌期”?

共享單車企業(yè)超50家

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因為生產(chǎn)線不成熟，導(dǎo)致有些單車的腳踏板都掉了”。而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創(chuàng)始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關(guān)?！耙驗榧由线@些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受?！?/p>

形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業(yè)迎來了“融資潮”。其中，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達(dá)6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資;永安行、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。

在資本的推動下，全國共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺公報數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和OFO兩家占比近八成。

交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內(nèi)共享單車(電單車)企業(yè)已超過50家。從去年11月開始，半年多共享單車的數(shù)量擴(kuò)大了50倍。

“街頭廢鐵”擔(dān)憂初現(xiàn)

在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現(xiàn)了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉(zhuǎn)，押金風(fēng)險、違規(guī)占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn)、放大。

有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，摩拜和OFO均宣稱注冊用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業(yè)就收取押金約400億元。北京隆安(濟(jì)南)律師事務(wù)所律師周雷認(rèn)為，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產(chǎn)，涉及人數(shù)眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會問題。

在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機(jī)動車道占得只剩下一半了?！半m然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負(fù)責(zé)整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉，引發(fā)公眾對倒閉企業(yè)的單車應(yīng)由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業(yè)不會主動回收車輛”。