作為一個(gè)從事能源行業(yè)報(bào)道超過(guò)10年的老記，對(duì)于石油行業(yè)的認(rèn)知，先說(shuō)幾個(gè)觀點(diǎn)，不喜可噴！

　　興盛了一百多年的石油行業(yè)目前正走向夕陽(yáng)，石油工業(yè)的輝煌即將不再。

　　石油業(yè)衰敗的速度可能遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至比煤炭行業(yè)衰落的速度還要快。

　　未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，石油業(yè)不會(huì)消亡，未來(lái)石油的增量主要來(lái)自于化工行業(yè)，交通領(lǐng)域的石油消費(fèi)拐點(diǎn)將很快到來(lái)。

　　國(guó)際油價(jià)將長(zhǎng)期處于低位，高油價(jià)可能永不再現(xiàn)。除非產(chǎn)油區(qū)出現(xiàn)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，否則國(guó)際油價(jià)連回光返照的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

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　　原本以為石油行業(yè)的衰退是一個(gè)緩慢的過(guò)程，但從當(dāng)前的形勢(shì)看，這一判斷出現(xiàn)了嚴(yán)重錯(cuò)誤，石油業(yè)的危機(jī)提前來(lái)了。

　　由于近兩年國(guó)際油價(jià)一直處于低位，因此判斷石油業(yè)上游承壓較大，下游消費(fèi)還有增長(zhǎng)，因此下游無(wú)憂(yōu)。但目前看來(lái)，這一判斷也是錯(cuò)誤的，中下游的危機(jī)也已經(jīng)到來(lái)。

　　近期在華東、華北地區(qū)打的正酣的成品油價(jià)格戰(zhàn)，正在向全國(guó)范圍內(nèi)蔓延，大有愈演愈烈之勢(shì)，尤其是中石油和中石化兩大巨頭的加入，已從一個(gè)側(cè)面反映出，石油行業(yè)作為一個(gè)整體，危機(jī)正在加速。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，成品油降價(jià)一直是民營(yíng)加油站的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，三桶油很少參與，它們甚至對(duì)降價(jià)一直較為避諱。然而，此次中石油和中石化兩大公司參與大幅降價(jià)，其根本原因在于，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，不得不以降價(jià)來(lái)維護(hù)現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。

　　在我國(guó)，油氣領(lǐng)域的改革一直較為滯后，上游石油區(qū)塊幾乎完全掌握在三桶油手中，而原油的進(jìn)口資質(zhì)也需要通過(guò)三桶油的排產(chǎn)計(jì)劃，因此多年以來(lái)，中國(guó)民營(yíng)石油企業(yè)，尤其是下游石油加工企業(yè)長(zhǎng)期處于沒(méi)有口糧的狀態(tài)。2014年，中國(guó)部分放開(kāi)了民營(yíng)油企的原油進(jìn)口資質(zhì)，這在很大程度上給了地方煉廠機(jī)會(huì)，近兩年來(lái)，民營(yíng)煉廠煉化能力越來(lái)越大，再加上三桶油的煉油能力過(guò)剩，最終形成了結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的成品油格局。

　　供應(yīng)過(guò)剩還不是最可怕的，最可怕的是成品油消費(fèi)的增量在下降。盡管2016年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2800萬(wàn)輛，但在2017年1-4月，卻出現(xiàn)了歷史上首次汽油消費(fèi)增速的下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至4月，我國(guó)汽油表觀消費(fèi)量總量為4012.54萬(wàn)噸，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期間，1月至4月汽油表觀消費(fèi)量總量的平均漲幅則為10.42%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)石油行業(yè)而言，這是一個(gè)不好的信號(hào)。

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　　成品油消費(fèi)增速的下滑，是很多因素綜合作用的結(jié)果，但替代能源增加是其中一個(gè)重要原因。

　　電動(dòng)汽車(chē)近年來(lái)越來(lái)越多，2016年全年，中國(guó)新增電動(dòng)汽車(chē)50多萬(wàn)輛，年增速超過(guò)了50%。中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了107萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)74.1萬(wàn)輛。按照每輛新能源汽車(chē)每年2萬(wàn)公里里程計(jì)算，每百公里油耗10升，那么每年將減少汽油消耗140萬(wàn)噸以上。

　　另一方面，共享汽車(chē)正在中國(guó)興起，拼車(chē)共享的規(guī)模一旦擴(kuò)大，原油替代效應(yīng)將會(huì)顯現(xiàn)，而共享汽車(chē)如果選擇電動(dòng)汽車(chē)的話，那么其替代效應(yīng)將會(huì)成倍增加。

　　目前如火如荼的共享單車(chē)雖不顯眼，但已經(jīng)對(duì)成品油消費(fèi)形成了重大沖擊，據(jù)中石油集團(tuán)發(fā)布的內(nèi)部報(bào)告稱(chēng)，目前僅共享單車(chē)一項(xiàng)，中國(guó)將每年減少汽油消費(fèi)150萬(wàn)噸，而這一數(shù)據(jù)超過(guò)了中國(guó)全年汽油消費(fèi)的1%。

　　再加上電動(dòng)汽車(chē)的替代，目前每年減少汽油消費(fèi)在300萬(wàn)噸左右，這一數(shù)據(jù)是一個(gè)什么概念呢？

　　如果按照中石油1噸原油平均提煉0.215噸汽油來(lái)計(jì)算，300萬(wàn)噸汽油需要消耗約1400萬(wàn)噸原油，而1400萬(wàn)噸原油已經(jīng)大大超過(guò)了中石油遼河油田一年的產(chǎn)量。

　　真實(shí)不算不知道，一算嚇一跳！

　　盡管當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的保有量還很小，但每年的增速卻超過(guò)了50%。如果儲(chǔ)能技術(shù)、或者無(wú)線充電、或者氫能汽車(chē)等等，一旦有了重大突破，燃油汽車(chē)行業(yè)將會(huì)瞬間崩塌，試想，如果一輛充電汽車(chē)能夠續(xù)航1000公里以上，誰(shuí)還會(huì)開(kāi)燃油汽車(chē)呢？

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　　而技術(shù)的進(jìn)步幾乎是不可阻擋的。這也正是“石油業(yè)衰敗的速度，甚至比煤炭行業(yè)衰落的速度還要快”這一觀點(diǎn)的重要依據(jù)。

　　在人類(lèi)能源史上，共經(jīng)歷過(guò)柴薪時(shí)代、煤炭時(shí)代、油氣時(shí)代，盡管煤炭時(shí)代已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，但在包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家，煤炭依然是主要能源之一。但幾乎所有人都認(rèn)為，煤炭并不代表著未來(lái)，過(guò)去幾十年來(lái)，這種能源一直在走下坡路。

　　但是，由于電力的主要獲取來(lái)源仍然來(lái)自于煤炭等化石能源，因此煤炭短期內(nèi)并不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。目前而言，由于綠色能源如水電、風(fēng)電和光伏發(fā)電等還只能局部替代，因此，煤炭盡管高排放、高污染而不受待見(jiàn)，但未來(lái)幾十年它可能還會(huì)大規(guī)模被利用。

　　相比之下，石油就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。在全球范圍內(nèi)，石油消耗量的將近一半來(lái)自于交通領(lǐng)域，如果電動(dòng)汽車(chē)（或其他替代燃油汽車(chē)）行業(yè)出現(xiàn)了顛覆，那么石油業(yè)將會(huì)迅速跌入低谷，整個(gè)行業(yè)將面臨塌方式困局。

　　當(dāng)然，石油行業(yè)并不會(huì)消亡，因?yàn)槌私煌I(lǐng)域之外，化工等領(lǐng)域也是石油的消耗大戶(hù)。而且隨著人口的增加，以及人們生活水平的提高，作為化工原料，石油在這一領(lǐng)域的消費(fèi)還在增加。也就是說(shuō)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，石油業(yè)并不會(huì)消亡，未來(lái)石油消耗的增量將主要來(lái)自于化工領(lǐng)域，而交通行業(yè)的消費(fèi)將會(huì)急劇下滑。

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　　石油消耗量的減少，無(wú)疑將大大抑制國(guó)際石油的價(jià)格。目前，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)兩年的低價(jià)，50美元/桶成了一個(gè)分水嶺，而這一價(jià)格，讓眾多產(chǎn)油國(guó)、包括很多國(guó)家的上游公司叫苦不迭。

　　傳統(tǒng)的產(chǎn)油國(guó)委內(nèi)瑞拉，由于油價(jià)下跌，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重通貨膨脹，用民不聊生來(lái)形容一點(diǎn)也不過(guò)分。低油價(jià)下苦苦支撐的俄羅斯，盧布慘遭血洗，不僅財(cái)政吃緊，而且國(guó)內(nèi)物價(jià)飛漲。

　　看看我國(guó)的大慶油田，曾經(jīng)把中國(guó)貧油的帽子甩進(jìn)太平洋的共和國(guó)長(zhǎng)子，曾經(jīng)富得流油的英雄城，如今已深陷虧損泥潭。由于大慶油田資源枯竭嚴(yán)重，開(kāi)采成本不斷上升，按照目前的國(guó)際油價(jià)無(wú)疑將繼續(xù)虧損。

　　然而悲劇的是，國(guó)際油價(jià)大幅上漲幾乎沒(méi)有任何基礎(chǔ)。除非產(chǎn)油國(guó)出現(xiàn)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)際油價(jià)再次輝煌的可能性幾乎為零。

　　影響國(guó)際油價(jià)的因素非常多，毫無(wú)疑問(wèn)供需格局是決定性因素。近幾年來(lái)，一度甚囂塵上的石油峰值論不見(jiàn)了蹤影。因?yàn)槿藗兛吹玫?，隨著北美非常規(guī)油氣的革命，石油的供給越來(lái)越多，甚至在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了石油產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩。

　　當(dāng)前，國(guó)際市場(chǎng)上石油供應(yīng)約9600萬(wàn)桶/日，而消費(fèi)量約為9400萬(wàn)桶/日，供應(yīng)出現(xiàn)約200萬(wàn)/日的剩余，盡管這一數(shù)量不算多，但對(duì)國(guó)際石油價(jià)格的影響卻是致命的。

　　事實(shí)上，目前對(duì)國(guó)際油價(jià)起決定作用的，不再是石油的基礎(chǔ)產(chǎn)量（9400萬(wàn)桶），而是石油的機(jī)動(dòng)產(chǎn)量（200萬(wàn)桶），但凡這一機(jī)動(dòng)產(chǎn)量有所變化，國(guó)際油價(jià)就會(huì)大幅波動(dòng)。而機(jī)動(dòng)產(chǎn)量本身又是容易變化的，由于美國(guó)二疊紀(jì)頁(yè)巖油成本較低，因此國(guó)際油價(jià)一旦有所反彈，這些區(qū)塊的產(chǎn)能就能短時(shí)間內(nèi)釋放出來(lái)，進(jìn)而將油價(jià)打回原形。這就是近幾年OPEC一再減產(chǎn)，而國(guó)際油價(jià)一直低迷的主要原因。

　　去年，當(dāng)能源專(zhuān)家陳衛(wèi)東先生的一篇文章《石油已邁向夕陽(yáng)》發(fā)表之后，中國(guó)石油大學(xué)校長(zhǎng)甚至召集校領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)會(huì)，研究該大學(xué)未來(lái)該如何轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。是的，作為走向夕陽(yáng)的行業(yè)，石油業(yè)業(yè)已成為了“沒(méi)落的貴族”，好日子不多了，對(duì)于培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的高校，或者對(duì)于這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者而言，是該討論主動(dòng)轉(zhuǎn)型的時(shí)候了。