看似無(wú)限風(fēng)光的ofo，背后似乎隱憂重重。

　　繼創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被資本架空的消息傳出之后，ofo內(nèi)部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實(shí)名社交平臺(tái)脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個(gè)公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　“吃空餉”現(xiàn)象集中在線下運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，ofo運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的招聘主要由區(qū)域運(yùn)營(yíng)專員負(fù)責(zé)，修車(chē)、擺車(chē)師傅都是由運(yùn)營(yíng)獨(dú)立負(fù)責(zé)招聘和結(jié)算工資。根據(jù)拉勾網(wǎng)等招聘網(wǎng)站顯示，運(yùn)營(yíng)師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內(nèi)容是996的找車(chē)搬車(chē)（工時(shí)朝九晚九，每周工作6天）。

　　由于區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)招聘和發(fā)薪，所以想在這一項(xiàng)上貪污的方式很簡(jiǎn)單，只需要向上級(jí)多上報(bào)5-6個(gè)修車(chē)師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬(wàn)的費(fèi)用，且上級(jí)不會(huì)追查。如果此現(xiàn)象屬實(shí)，那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。

　　而“吃回扣”的現(xiàn)象則體現(xiàn)在供應(yīng)鏈端。盡管ofo的slogan是“不生產(chǎn)單車(chē)、只連接單車(chē)”，但CEO戴威在此前的采訪中也坦陳，來(lái)源于C端共享的自行車(chē)占比極低，與供應(yīng)鏈合作生產(chǎn)的單車(chē)仍占絕對(duì)主流。

　　根據(jù)內(nèi)部爆料稱，ofo某城市的供應(yīng)鏈被架空，在采購(gòu)上做主的是維修倉(cāng)庫(kù)主管，因?yàn)楣?yīng)商是自己的好友，就把十年前的舊胎當(dāng)做新胎采購(gòu)回來(lái)，并直接進(jìn)行組裝。

　　對(duì)于此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其后回應(yīng)：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯(lián)系我，公司會(huì)認(rèn)真處理你反饋的問(wèn)題。

　　但隨后，“尤二姐”就立即回應(yīng)南楠，認(rèn)為ofo實(shí)際的貪腐情況比爆料中更為嚴(yán)峻?！埃悖┎灰X(jué)得這是一個(gè)城市或者某個(gè)城市（的問(wèn)題），全國(guó)每個(gè)城市都是這樣。還是應(yīng)該花心思投入安裝智能鎖，花那么多錢(qián)到人上面，終將一層一層被拿掉。”

　　而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜，在線下運(yùn)維上選擇了自營(yíng)模式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，摩拜在北京一地招聘的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)規(guī)模就在80人左右，找車(chē)、挪車(chē)的師傅屬于臨時(shí)工，尚不計(jì)算在其中。

　　顯然，ofo目前正忙于開(kāi)城市、鋪單車(chē)、尋找代言人。然而，如果脈脈平臺(tái)爆料屬實(shí)，目前ofo的當(dāng)務(wù)之急顯然是補(bǔ)全公司的制度漏洞，通過(guò)技術(shù)的方式來(lái)監(jiān)控車(chē)輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應(yīng)該是第一步。

　　“共享”單車(chē)走到今天，賽道中的每個(gè)選手都已經(jīng)難對(duì)資本和用戶講出全新的故事。那么用戶體驗(yàn)、現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)就顯得至關(guān)重要。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，“攘外必先安內(nèi)”，想要維持第一梯隊(duì)的地位，就得立刻處理那些在平臺(tái)上“薅羊毛”的自家員工。