在去年向全社會開放以后，京東物流又迎來了一個大日子。

　　京東集團今日宣布，京東物流獨立運營，組建京東物流子集團。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。

　　王振輝在發(fā)布會現(xiàn)場表示，京東組建物流子集團并不是拆分，京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司，不排除未來獨立融資和上市，并將在五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。

　　這個規(guī)模是什么概念？我們可以和順豐做個對比。順豐控股上月發(fā)布的2016年年度報告顯示，去年營業(yè)收入同比增長19.5%至574.8億元。京東物流的千億目標為當前順豐收入的約1.7倍。

　　京東還表示，京東物流未來的服務(wù)客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業(yè)客戶，以及社會化的物流企業(yè)，向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本。

　　由封閉走向開放

　　實際上，從2007年開始，劉強東一直力排眾議決定自建物流。回顧京東自身快速壯大以及物流平臺發(fā)展的這幾年，能夠明顯看到一條由封閉向開放的運行軌跡。

　　在經(jīng)歷多年的自建封閉物流的努力之后，去年11月，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。隨后天風證券分析師姜明在研報中這樣總結(jié)京東由封閉到開放的軌跡：

　　1）京東 1.0，自營平臺+自建封閉物流：創(chuàng)始→2010.10，所有商品自營，同時從2007 年起初步摸索自建物流的形式；

　　2）京東2.0，自營平臺+開放平臺+自建封閉物流：2010.10→2016.11，京東商城 POP（Platform Open Plan）開放平臺系統(tǒng)上線，京東為平臺上提供四種服務(wù)模式，服務(wù)最緊密的由京東提供倉儲、配送服務(wù)，發(fā)票也由京東開具，最松散的方式則類似天貓，賣家僅利用京東平臺，倉儲、配送與發(fā)票都由賣家自己完成。

　　京東的 FBP 模式其實與亞馬遜的 FBA（Fulfillment By Amazon）非常接近，給出的物流解決方案是全供應(yīng)鏈且柔性化的服務(wù)。

　　3）自營平臺+自建平臺+自建開放物流：2016.11 以后。本次京東集團物流體系社會化之后，京東將實現(xiàn)平臺與物流系統(tǒng)的雙開放。

　　為了盈利

　　去年11月京東物流對外開放后，電商觀察人士李成東曾撰文稱，京東多年來投入人力物力最大的領(lǐng)域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗，也拖累了財報，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。

　　他表示，從2007年融資進來，京東用了10年全面自建物流，亞洲一號、快遞網(wǎng)絡(luò)、青龍系統(tǒng)等已成為京東核心競爭力，抓住用戶的金字招牌。也正是在這些年，電商快速發(fā)展，成就了物流業(yè)，市場今非昔比。

　　李成東認為，長遠看京東的野心是成為中國商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；從眼前來看，對京東物流，全面開放招商合作，可以獨立盈利；從財報上，京東過往投入巨大的物流領(lǐng)域也會從成本中心轉(zhuǎn)為利潤中心。畢竟，自建物流，人員、倉庫和車隊等投入，都是成本。

　　京東2016全年財報顯示，非美國通用會計準則下(Non-GAAP)，扭虧為盈，凈利潤為人民幣10億元。2015年，京東按照非美國通用會計準則下凈虧損9億元。不過京東在美國通用會計準則下仍然虧損。

　　規(guī)模效應(yīng)

　　在去年11月京東物流開放后，國金證券分析師蘇寶亮在研報中稱，京東意在借此成為中國整個商業(yè)社會基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

　　天風證券分析師姜明當時也表示，快遞本身作為一個勞動與資本雙密集的產(chǎn)業(yè)，“規(guī)?！睂档统杀镜淖饔貌谎远?，因此京東放開物流體系，只要業(yè)務(wù)量超過一定水平，規(guī)模效應(yīng)將帶來成本和盈利的改善。

　　事實上，在那之后，京東物流外部收入勐增。京東今日表示，開放以來，京東物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達近200%，雙11外單單量達到日均數(shù)百萬單，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內(nèi)的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。

　　淡化與快遞公司的競爭

　　國金證券蘇寶亮在上述報告中曾提到，京東開放物流業(yè)務(wù)，直接參與供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域競爭，預(yù)計致使快遞物流產(chǎn)業(yè)進入新一輪洗牌期。

　　京東物流今天的大動作，無疑會再度引起外界關(guān)于京東物流是否將與快遞公司直面競爭的疑問。

　　不過京東今日表示，物流行業(yè)和快遞行業(yè)是兩種不同的服務(wù)模式，更是兩種不同的商業(yè)模式，并不適合放在一起去比較。

　　京東稱，京東物流子集團未來將重點提供四大服務(wù)：

　　A、 包含倉儲、運輸、配送、客服、售后正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù)；

　　B、 云+物流科技服務(wù)，包含物流云(WMS、TMS、OMS等)、物流科技(無人機、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數(shù)據(jù)服務(wù)(銷售預(yù)測、庫存管理)等；

　　C、 跨境物流服務(wù)；

　　D、 快遞與快運服務(wù)。

　　京東還表示，通過這四大服務(wù)可以看出，京東物流和社會上的快遞服務(wù)企業(yè)可能會有部分業(yè)務(wù)上的重合，但未來的合作一定會大于競爭。

　　京東希望京東物流通過子集團的設(shè)立由單一服務(wù)京東商城成為社會化的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成為一項公共服務(wù)，京東所有的產(chǎn)品服務(wù)和科技創(chuàng)新，都將開放給包括社會化快遞企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)。