王夢(mèng)恕稱漲幅不合理

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長(zhǎng)159公里，杭甬段全長(zhǎng)155公里，甬深段全長(zhǎng)1309公里。滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車(chē)組票價(jià)不在調(diào)整范圍。

中國(guó)工程院院士、鐵路專家王夢(mèng)恕表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國(guó)有干線鐵路。此次調(diào)價(jià)并不合理，漲價(jià)幅度過(guò)高。對(duì)于鐵路混改、票價(jià)調(diào)整機(jī)制等問(wèn)題，目前各方仍在協(xié)商。

王夢(mèng)恕表示，國(guó)有干線鐵路，如京滬客運(yùn)專線，在定價(jià)時(shí)就已考慮到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、折舊等成本和物價(jià)上漲等因素，票價(jià)一直沒(méi)有變動(dòng)。而混合制鐵路可能考慮得不太全面，再加上混合制鐵路有資方的壓力，因此有調(diào)價(jià)的想法。王夢(mèng)恕稱， “盈利應(yīng)該通過(guò)提高客流量來(lái)增加效益，而不是提高票價(jià)。”

在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價(jià)時(shí)，鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車(chē)站服務(wù)設(shè)施，提高服務(wù)水平。對(duì)此，王夢(mèng)恕表示，在價(jià)格不變的情況下，服務(wù)水平的提高才是真的提高，“漲價(jià)了再說(shuō)提高服務(wù)水平，這樣不應(yīng)該，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價(jià)?！?/p>

部分線路漲價(jià)近60%

據(jù)北京商報(bào)，記者登錄12306售票網(wǎng)站查閱發(fā)現(xiàn)，在4月21日調(diào)價(jià)后，東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%，二等座的漲幅在15%-30%之間，有部分線路票價(jià)下調(diào)。具體來(lái)看，在杭州開(kāi)往廈門(mén)的21個(gè)動(dòng)車(chē)組車(chē)次中，目前一等座票價(jià)均為357元，但在調(diào)價(jià)后，一等座為532元，漲幅為49%。該線路二等座票價(jià)為281.5元，調(diào)價(jià)后為333元，上漲18.3%。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價(jià)，杭甬段調(diào)價(jià)幅度較小，一等座與二等座調(diào)價(jià)未超過(guò)15%;滬杭段與甬深段，二等座的調(diào)價(jià)大部分漲幅雖然未超過(guò)20%，但一等座漲幅普遍超過(guò)50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車(chē)票價(jià)為例，調(diào)價(jià)前一等座為59元，二等座為49元;調(diào)價(jià)后一等座為89元，二等座為56元。

相對(duì)于票價(jià)上漲的車(chē)次，票價(jià)下調(diào)的車(chē)次寥寥無(wú)幾，顯得很“珍貴”，下調(diào)的幅度與其他車(chē)次上漲的幅度相比，也要小一些。比如，深圳北至潮汕的D2350次列車(chē)票價(jià)下調(diào)5%至85元，D7406次列車(chē)票價(jià)下調(diào)18.4%至73元。

調(diào)價(jià)的好處有哪些

為什么這么調(diào)價(jià)呢?中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

調(diào)價(jià)后，價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開(kāi)高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車(chē)，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢(qián)了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車(chē)中剝離，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入。

這次高鐵調(diào)價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價(jià)格一般比機(jī)票便宜;二是調(diào)價(jià)釋放出了一種信號(hào)：中國(guó)高鐵正在探索更加貼近市場(chǎng)的路線。

要想貼近市場(chǎng)，還得引入競(jìng)爭(zhēng)。只有有競(jìng)爭(zhēng)，才能有行業(yè)進(jìn)步。那么，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價(jià)自主權(quán)則為引入競(jìng)爭(zhēng)者提供了有利條件。

專家認(rèn)為，運(yùn)價(jià)靈活，一方面可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐;另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚(yú)。

緩解虧損杯水車(chē)薪

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)期以來(lái)盈利形勢(shì)較為嚴(yán)峻的鐵總而言，此次調(diào)價(jià)或?qū)⒂行Ь徑猱?dāng)前的虧損狀況。

根據(jù)鐵總此前公布的財(cái)報(bào)，2015年度，鐵總前3月累計(jì)凈虧損64.6億元，前6月累計(jì)凈虧損88.2億元，前9月累計(jì)凈虧損上漲至94.4億元。去年前3月，鐵總凈虧損87.3億元，前6月經(jīng)營(yíng)狀況略有好轉(zhuǎn)，但仍累計(jì)虧損72.9億元，前9月累計(jì)虧損仍維持55.8億元的高位。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月，動(dòng)車(chē)組列車(chē)在中國(guó)鐵路開(kāi)行的全部旅客列車(chē)中的占比達(dá)到63%，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組已累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次，其中去年?yáng)|南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬(wàn)人，平均上座率達(dá)80%以上。有專家據(jù)此分析，東南沿海高鐵雖然并非主干線，但客運(yùn)量與上座率均較為樂(lè)觀，本次調(diào)價(jià)將在一定程度上改善鐵總虧損的狀況。

而在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái)，由調(diào)價(jià)帶來(lái)的這部分收入增長(zhǎng)，相較于鐵總整個(gè)盈利面而言，僅僅是杯水車(chē)薪，“此次調(diào)價(jià)只涉及市場(chǎng)占比較小的東南沿海部分線路，京滬、京廣等主要線路并不作調(diào)整，對(duì)于改善虧損的作用可以說(shuō)是微乎其微”。

中國(guó)高鐵票價(jià)貴不貴

一提到價(jià)格，肯定有人會(huì)問(wèn)：中國(guó)高鐵票價(jià)到底貴不貴? 其實(shí)，目前中國(guó)高鐵的基準(zhǔn)價(jià)不高。以每百公里票價(jià)占人均月工資的比例比照，法國(guó)是0.81%，日本是1.14%，德國(guó)是1.29%，意大利是1.33%，中國(guó)的0.80%與法國(guó)差不多。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授表示，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本很高，目前國(guó)有高速鐵路的定價(jià)為每人每公里0.43～0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價(jià)后的票價(jià)與上述標(biāo)準(zhǔn)相比，還要低0.1元左右。

趙堅(jiān)表示，鐵路票價(jià)應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高，對(duì)于價(jià)格的承受能力較強(qiáng)。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，票價(jià)應(yīng)該更高，甚至可以高過(guò)機(jī)票價(jià)格。”

有旅客質(zhì)疑變相漲價(jià)

買(mǎi)車(chē)票不僅要考慮時(shí)刻表，還得參考價(jià)格表，高鐵如此改革，旅客怎么看?得到的反饋大概分成三派。

否定質(zhì)疑派。有旅客算賬，“漲價(jià)的車(chē)次多，降價(jià)的車(chē)次少，而且漲價(jià)幅度也高于降價(jià)幅度，現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了，變相漲價(jià)不好!而且春運(yùn)時(shí)怎么辦?會(huì)不會(huì)全都調(diào)到最高價(jià)?”

妥協(xié)容忍派。有旅客直言，“與其熱門(mén)車(chē)票被網(wǎng)絡(luò)黃牛加價(jià)倒票，倒不如把價(jià)格漲上去，給鐵路部門(mén)自己掙。只要鐵路部門(mén)收入多了，乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點(diǎn)，漲價(jià)也算物有所值?！?/p>

積極樂(lè)觀派。還有旅客對(duì)調(diào)價(jià)不太敏感，“熱門(mén)短途的二等車(chē)票調(diào)價(jià)幅度不是很明顯，也不會(huì)影響我坐高鐵出行。就是有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣，選擇更多了。”

乍聽(tīng)起來(lái)，旅客的態(tài)度天差地別?？勺屑?xì)回味，卻有兩個(gè)方面的共識(shí):首先高鐵已經(jīng)從七八年前國(guó)人眼中“運(yùn)椅子”的“奢侈品”，變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇，這種剛需不能只靠?jī)r(jià)格調(diào)整。其次，高鐵要面向市場(chǎng)的，不僅是價(jià)格，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。