百度在今天有了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。

　　百度高級副總裁、原百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁由于個人和家庭原因，將不再擔(dān)任自動駕駛事業(yè)部(L4)總經(jīng)理職務(wù)，百度稱王勁將內(nèi)部休息調(diào)整一段時間。

　　這是陸奇加入百度以來對外公開的第三個大動作，百度內(nèi)部人士感嘆：陸奇是名副其實(shí)的工作狂。

　　將百度內(nèi)部多個團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)板塊整合在一處并非易事，但對陸奇而言這是必然選擇。

　　資源歸攏一處

　　此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(Car Life etc. )共同組成。

　　百度在對外公布消息的稿件中提到，原有架構(gòu)“不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展，外界也對相關(guān)業(yè)務(wù)的隸屬存在疑惑”。這段表示非常中肯。事實(shí)上在此之前，百度智能汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務(wù)群組。

　　百度自動駕駛事業(yè)部成立于2015年12月14日，在內(nèi)部技術(shù)體系代稱為L4，主要研發(fā)無人車產(chǎn)品，百度高級副總裁王勁原任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。

　　2015年底，百度無人車實(shí)現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。2016年9月，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照;11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛試運(yùn)營。

　　智能汽車事業(yè)部前身為百度L3事業(yè)部，2016年9月在百度世界大會上正式成立，L3為百度內(nèi)部技術(shù)體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產(chǎn)車提供L3自動駕駛解決方案。原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負(fù)責(zé)人。

　　在L3事業(yè)部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，(L3 事業(yè)部是)百度地圖業(yè)務(wù)獨(dú)立出來的人，包括車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識別出來的(團(tuán)隊(duì))，人還是這撥人。”

　　車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(Car Life etc. )也由百度地圖團(tuán)隊(duì)孵化出來，原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在2015年百度世界大會上，曾對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做過介紹：百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機(jī)車機(jī)投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。

　　智能駕駛事業(yè)群組即為將這些散落在百度龐大架構(gòu)中的各個業(yè)務(wù)板塊聚攏一處，從騰訊科技(ID：qqtech)了解到的情況看，業(yè)內(nèi)人次對百度此次調(diào)整多持看好態(tài)度，因?yàn)槌闪⑹聵I(yè)群組有利于百度集中資源開展智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　陸奇鐵腕整合

　　整合有好處，但整合也不容易。

　　原先散落在百度龐大架構(gòu)中的智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)間關(guān)系錯綜復(fù)雜。

　　在匯報關(guān)系上，2015年百度自動駕駛事業(yè)部成立之初，總經(jīng)理王勁直接向李彥宏匯報;今年1月17日陸奇加入百度后，王勁改向陸奇匯報，此次調(diào)整后，陸奇成為百度智能駕駛事業(yè)群組的直接負(fù)責(zé)人。

　　智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)脫胎于百度地圖相關(guān)團(tuán)隊(duì)，百度地圖為百度搜索公司LBS事業(yè)部旗下業(yè)務(wù)，百度搜索公司總裁為向海龍，此前向李彥宏直接匯報，陸奇加入后改向陸奇匯報。

　　可以看出，百度智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)此前分布確實(shí)較散，且匯報關(guān)系復(fù)雜，不利于彼此間的內(nèi)部溝通和協(xié)調(diào)。

　　而無論無人車還是自動駕駛解決方案，在底層技術(shù)上很多需求是一致的，分散的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)易產(chǎn)生重復(fù)工作，造成資源浪費(fèi)。

　　去年在烏鎮(zhèn)試乘百度無人車時，騰訊科技曾問及王勁百度無人車高精地圖由哪個團(tuán)隊(duì)提供，王勁回答，“我們的高精地圖是我們的無人車團(tuán)隊(duì)在做”，當(dāng)騰訊科技追問無人車的高精地圖團(tuán)隊(duì)與百度地圖原有團(tuán)隊(duì)是否為同一團(tuán)隊(duì)時，王勁表示“都是百度的團(tuán)隊(duì)?！倍鴱闹悄芷囀聵I(yè)部總經(jīng)理顧維灝在公開場合對智能汽車事業(yè)部的介紹可以看出，智能汽車事業(yè)部也在推進(jìn)高精地圖相關(guān)工作。

　　這意味著，僅在高精地圖技術(shù)上，兩個團(tuán)隊(duì)就可能存在重復(fù)投入、資源難以整合的情況。成立智能駕駛事業(yè)群組即為解決這些問題。

　　不同業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)隸屬不同事業(yè)群組、有不同的匯報關(guān)系、且存在重復(fù)投入的情況，這些都意味著整合成立智能駕駛事業(yè)群組所涉關(guān)系、利益、范圍非常之廣，百度高級副總裁王勁將內(nèi)部休息調(diào)整一段時間，即為艱難內(nèi)部調(diào)整的一個外顯結(jié)果。

　　而縱使調(diào)整不易，但陸奇在加入百度一個多月后即做出鐵腕整合，并由自己出任新事業(yè)群組負(fù)責(zé)人，足以體現(xiàn)其對智能駕駛業(yè)務(wù)的重視，也可以感受出陸奇在推動百度內(nèi)部變革中顯露的決心。

　　隱藏的路徑之爭

　　將百度內(nèi)部資源歸攏一處可能只是解決麻煩的開始，未來原自動駕駛事業(yè)部與智能汽車事業(yè)部之間如何定位、協(xié)調(diào)、整合還將繼續(xù)考驗(yàn)陸奇。

　　自動駕駛事業(yè)部與智能汽車事業(yè)部歸屬兩種技術(shù)路徑：一是漸進(jìn)式革新，二是突變式革命。

　　根據(jù)顧維灝在2016年百度世界大會上的介紹，漸進(jìn)式革新，對標(biāo)的是汽車工業(yè)革命 Level 3 等級的自動駕駛，這是百度L3事業(yè)部所做的事情。突變式革命，對標(biāo)的是L4的標(biāo)準(zhǔn)，百度自動駕駛事業(yè)部承擔(dān)這個部分的工作。

　　兩者實(shí)現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)和路徑并不相同：L3事業(yè)部更多是用高精地圖、雷達(dá)和視覺來實(shí)現(xiàn)，瞄準(zhǔn)有人場景，在高速、停車場類環(huán)境下的解決方案;百度自動駕駛事業(yè)部則與激光雷達(dá)相關(guān)，解決的是完全無人的、所有環(huán)境內(nèi)的自動駕駛解決方案，其商業(yè)模式更像 Uber 或者分時租賃的方式。

　　顧維灝認(rèn)為，L3 解決的是更加急迫和務(wù)實(shí)的問題，幫助傳統(tǒng)汽車廠商在自動駕駛領(lǐng)域向智能車轉(zhuǎn)型。百度自動駕駛事業(yè)部則更偏向前沿未來，解決的是長期問題。兩者相比，前者在短期內(nèi)顯然是一個更加容易落地和快速變現(xiàn)的路徑。

　　而百度自動駕駛事業(yè)部與現(xiàn)成立的 L3 事業(yè)部是否協(xié)同，顧維灝曾回答，“在近幾年內(nèi)雙方目標(biāo)并不相同，但內(nèi)部會有協(xié)同?！?/p>

　　百度曾希望兩條腿走路，因此出現(xiàn)了此前不同事業(yè)群、事業(yè)部用不同智能駕駛相關(guān)的團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)，但資源的重復(fù)投入和內(nèi)部協(xié)調(diào)障礙又促使陸奇將它們歸攏一處。

　　而整合后，兩條不同技術(shù)路線之間要如何定位，資源重點(diǎn)投入哪個方向，底層技術(shù)需求如何協(xié)同將成為智能駕駛事業(yè)群組成立后面臨的新問題。

　　百度需要中央集權(quán)

　　從百度近期動作可以看出，梳理、整合內(nèi)部資源是陸奇當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

　　整合能帶來的好處是明顯的：提高內(nèi)部溝通、協(xié)同效率，避免低效和資源浪費(fèi)。不過對當(dāng)下的百度而言，整合更重要的意義是，在面向未來的技術(shù)即業(yè)務(wù)上，百度需要一位能統(tǒng)領(lǐng)全局的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　成立智能駕駛事業(yè)群組之前，陸奇新政已經(jīng)陸續(xù)亮相。

　　2 月 16 日，百度宣布全資收購渡鴉科技有限責(zé)任公司，創(chuàng)始人呂騁攜團(tuán)隊(duì)正式加盟百度，并出任百度智能家居硬件總經(jīng)理，向百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇匯報。同一天，將原度秘團(tuán)隊(duì)升級為度秘事業(yè)部，直接向其匯報，以加速人工智能布局，及其產(chǎn)品化和市場化。

　　這些動作的共同思路是：將與人工智能相關(guān)業(yè)務(wù)按照方向進(jìn)行梳理和整合，同時加強(qiáng)陸奇對其的直接領(lǐng)導(dǎo)。可以看出，在這位百度新總裁、COO的眼中，當(dāng)下的百度需要中央集權(quán)。

　　“中央集權(quán)”的思路與百度現(xiàn)狀及陸奇?zhèn)€人追求相關(guān)。

　　陸奇加入百度的一大原因在于，他個人對人工智能的巨大興趣和熱情。而李彥宏也曾表態(tài)，自己對人工智能的理解不及陸奇十分之一。在技術(shù)能力上，陸奇的實(shí)力毋庸置疑。同時百度當(dāng)前人工智能相關(guān)業(yè)務(wù)散落在不同事業(yè)群間，山頭林立，團(tuán)隊(duì)眾多難以形成合力。

　　多重因素作用下，看重人工智能未來的陸奇，目前需要厘清內(nèi)部人工智能相關(guān)的組織架構(gòu)體系，加強(qiáng)自己對人工智能業(yè)務(wù)的影響，以便更好發(fā)揮自己所長。

　　作為競爭對手之一，搜狗CEO王小川曾說過，如果技術(shù)上走錯路是非常可笑的一件事。

　　而陸奇正在避免百度犯下這種錯誤。