中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析2023

• 方蔓桃 2023年3月3日 來源：百度 1185 77
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黨的十八大以來，交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板，加大對(duì)貧困地區(qū)交通投入，讓貧困地區(qū)因路而興?！笆濉睍r(shí)期，累計(jì)對(duì)貧困地區(qū)投入車購(gòu)稅資金超過9500億元，占全部車購(gòu)稅的68%，其中超過2700億元車購(gòu)稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。

交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)多大?交通運(yùn)輸行業(yè)，就是專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門。按照出行方式橫向劃分，可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)炔煌I(lǐng)域;按照產(chǎn)業(yè)鏈縱向劃分，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上、中、下游。其中，上游主要是原材料、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)以及運(yùn)輸設(shè)備制造等;中游主要提供運(yùn)輸服務(wù)，分為貨運(yùn)和客運(yùn);下游包括倉(cāng)儲(chǔ)物流以及旅游業(yè)，比如快遞的中轉(zhuǎn)站和倉(cāng)庫(kù)。

了解了交通運(yùn)輸行業(yè)的構(gòu)成，接下來咱們聊聊它的投資機(jī)會(huì)。過去兩年，疫情影響了出行，航空、鐵路、公路等領(lǐng)域景氣度也受到不同程度的壓制。如今，隨著疫情防控優(yōu)化及其它政策調(diào)整，交通運(yùn)輸行業(yè)正在加快復(fù)蘇。

比如在航空業(yè)，由于回鄉(xiāng)過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求的集中釋放，市場(chǎng)回暖明顯，民航局預(yù)計(jì)春運(yùn)期間全民航日均客運(yùn)航班11000班，是2019年同期的73%左右。同時(shí)，核心航線的票價(jià)也上漲明顯，部分熱門航線平均票價(jià)已經(jīng)超過2019年同期。另外，1月8日起入境旅客不再需要集中隔離與核酸檢測(cè)，這或許會(huì)帶動(dòng)跨境航線的恢復(fù)。

黨的十八大以來，交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板，加大對(duì)貧困地區(qū)交通投入，讓貧困地區(qū)因路而興?！笆濉睍r(shí)期，累計(jì)對(duì)貧困地區(qū)投入車購(gòu)稅資金超過9500億元，占全部車購(gòu)稅的68%，其中超過2700億元車購(gòu)稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。

目前，我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)交通面貌發(fā)生了巨大變化，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車，村村直接通郵、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化水平大幅提升。

交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場(chǎng)工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營(yíng)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才。

中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

年根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量96.65億人，比上年下降45.1%，完成旅客周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里，下降45.5%;完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量464.40億噸，下降0.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里，下降1.0%。

在交通運(yùn)輸行業(yè)中貨物運(yùn)輸方面，國(guó)內(nèi)以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ)，努力推動(dòng)形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運(yùn)輸局面，發(fā)展綠色運(yùn)輸，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)途貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示2021年全國(guó)貨運(yùn)總量完成463.45億噸，同比下降0.5%，已基本回補(bǔ)疫情造成的缺口。分運(yùn)輸方式看，民航貨運(yùn)量降幅最大達(dá)到10.2%，公路、水路貨運(yùn)量分別下降0.3%和3.3%，而鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.2%。

按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、增動(dòng)能、利長(zhǎng)遠(yuǎn)”的原則，國(guó)內(nèi)持續(xù)推進(jìn)川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊沿江沿海通道、跨?？鐬惩ǖ馈⒕C合交通樞紐等重大項(xiàng)目建設(shè)，做好交通項(xiàng)目“保在建、促新開、強(qiáng)儲(chǔ)備”工作，努力保持交通投資規(guī)模合理增長(zhǎng)，優(yōu)化交通投資結(jié)構(gòu)，加大對(duì)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的支持力度。

根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀初步統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)交通固定資產(chǎn)投資完成34752億元，同比增長(zhǎng)7.1%。分運(yùn)輸方式看，公路水路固定資產(chǎn)投資完成額為25883億元，同比增長(zhǎng)10.4%，而鐵路和航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資均為負(fù)增長(zhǎng)。

截至2021年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里;全國(guó)公路總里程超過520萬公里，高速公路覆蓋98%的20萬以上人口城市;全國(guó)港口萬噸級(jí)及以上泊位約2660個(gè);城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程8708公里，超特大城市軌道交通加快成網(wǎng);全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)248個(gè);“快遞進(jìn)村”比例超過80%，末端服務(wù)體系不斷完善……

在日益完善的交通路網(wǎng)支撐下，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升，鐵路、公路、水運(yùn)、民航貨物周轉(zhuǎn)量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業(yè)務(wù)量等指標(biāo)位居世界第一或躋身世界前列，為國(guó)計(jì)民生提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在做好物流保障的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)還加大開放步伐，拓展對(duì)外交流渠道，有力支持構(gòu)建新發(fā)展格局。

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化、專業(yè)化程度的不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特別是在城市軌道交通市場(chǎng)，企業(yè)產(chǎn)品可能面臨銷售價(jià)格下降、毛利率降低的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，軌道交通行業(yè)內(nèi)的中國(guó)鐵建、中國(guó)交建、中國(guó)中車等實(shí)力雄厚的大型央企也紛紛組建隊(duì)伍，參與線路運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可能對(duì)企業(yè)未來業(yè)務(wù)拓展形成制約。

雖然我國(guó)交通行業(yè)近年來取得了巨大的成就，規(guī)模、技術(shù)水平都得到了顯著提升，但仍然存在發(fā)展不平衡不充分的問題。

近年來，交通部門每年都落實(shí)一批民生實(shí)事，讓群眾共享交通發(fā)展成果。一方面是加強(qiáng)交通薄弱地區(qū)補(bǔ)短板，持續(xù)鞏固拓展交通脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。2021年全年完成脫貧地區(qū)公路投資超過8000億元，推動(dòng)交通建設(shè)項(xiàng)目更多向進(jìn)村入戶傾斜。持續(xù)開行“慢火車”，暢通脫貧地區(qū)水運(yùn)通道。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，2021年全年新改建農(nóng)村公路超過16萬公里，完善農(nóng)村寄遞物流網(wǎng)絡(luò)體系，持續(xù)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程。

針對(duì)農(nóng)忙時(shí)節(jié)農(nóng)村群眾出行問題，交通運(yùn)輸部還部署提高農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時(shí)段群眾出行運(yùn)輸服務(wù)供給，各地共開行季節(jié)性班線5000余次，農(nóng)村地區(qū)定制客運(yùn)線路3861條，更新改造老舊客渡船870余艘、渡口或客運(yùn)碼頭88個(gè)，有力保障了農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時(shí)段群眾出行需求。

另一方面是優(yōu)化服務(wù)。針對(duì)老年人和脫網(wǎng)人群在交通信息化方面的不適應(yīng)，2021年交通運(yùn)輸領(lǐng)域推出一系列“適老化”服務(wù)舉措，讓老年人等特殊群體也能無憂出行。

作為世界貨物貿(mào)易第一大國(guó)，我國(guó)已成為全球海運(yùn)連接度最高、貨物貿(mào)易額最大的經(jīng)濟(jì)體，依托強(qiáng)大的港口群，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球第一。

中歐班列、絲路海運(yùn)、中歐陸海快線、空中絲綢之路極大便利了國(guó)際運(yùn)輸，“六廊六路多國(guó)多港”互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成。目前，中歐班列通達(dá)23個(gè)歐洲國(guó)家，國(guó)際道路運(yùn)輸合作范圍拓展至19個(gè)國(guó)家，水路國(guó)際運(yùn)輸航線覆蓋100多個(gè)國(guó)家，國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航班通航44個(gè)國(guó)家的75個(gè)城市。

今年以來，盡管受到多點(diǎn)散發(fā)疫情影響，但我國(guó)交通領(lǐng)域投資仍然保持穩(wěn)定。今年1月份至4月份，公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)7295億元，同比增長(zhǎng)7.3%;全國(guó)鐵路累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元，同比增長(zhǎng)0.6%。

交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前景分析

2020年08月06日交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)總體目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是通過對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

在當(dāng)下的交通運(yùn)輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運(yùn)，而考慮載重的則是貨運(yùn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w則由貨運(yùn)重載和客運(yùn)的高速化共同組成。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

提高運(yùn)輸速度一直是交通運(yùn)輸發(fā)展中的問題，但每一種運(yùn)載工具都是在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預(yù)想的經(jīng)濟(jì)效益，則此行為無任何生命活力。各種運(yùn)輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運(yùn)輸器械的牽引力獲取足夠的制動(dòng)功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運(yùn)載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

想要了解更多交通運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析交通運(yùn)輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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