黨的十八大以來(lái),交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板,加大對(duì)貧困地區(qū)交通投入,讓貧困地區(qū)因路而興?!笆濉睍r(shí)期,累計(jì)對(duì)貧困地區(qū)投入車(chē)購(gòu)稅資金超過(guò)9500億元,占全部車(chē)購(gòu)稅的68%,其中超過(guò)2700億元車(chē)購(gòu)稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。
交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)多大?交通運(yùn)輸行業(yè),就是專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)。按照出行方式橫向劃分,可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)炔煌I(lǐng)域;按照產(chǎn)業(yè)鏈縱向劃分,交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上、中、下游。其中,上游主要是原材料、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)以及運(yùn)輸設(shè)備制造等;中游主要提供運(yùn)輸服務(wù),分為貨運(yùn)和客運(yùn);下游包括倉(cāng)儲(chǔ)物流以及旅游業(yè),比如快遞的中轉(zhuǎn)站和倉(cāng)庫(kù)。
了解了交通運(yùn)輸行業(yè)的構(gòu)成,接下來(lái)咱們聊聊它的投資機(jī)會(huì)。過(guò)去兩年,疫情影響了出行,航空、鐵路、公路等領(lǐng)域景氣度也受到不同程度的壓制。如今,隨著疫情防控優(yōu)化及其它政策調(diào)整,交通運(yùn)輸行業(yè)正在加快復(fù)蘇。
比如在航空業(yè),由于回鄉(xiāng)過(guò)年、探親訪友、旅游觀光等出行需求的集中釋放,市場(chǎng)回暖明顯,民航局預(yù)計(jì)春運(yùn)期間全民航日均客運(yùn)航班11000班,是2019年同期的73%左右。同時(shí),核心航線的票價(jià)也上漲明顯,部分熱門(mén)航線平均票價(jià)已經(jīng)超過(guò)2019年同期。另外,1月8日起入境旅客不再需要集中隔離與核酸檢測(cè),這或許會(huì)帶動(dòng)跨境航線的恢復(fù)。
黨的十八大以來(lái),交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板,加大對(duì)貧困地區(qū)交通投入,讓貧困地區(qū)因路而興?!笆濉睍r(shí)期,累計(jì)對(duì)貧困地區(qū)投入車(chē)購(gòu)稅資金超過(guò)9500億元,占全部車(chē)購(gòu)稅的68%,其中超過(guò)2700億元車(chē)購(gòu)稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。
目前,我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)交通面貌發(fā)生了巨大變化,具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車(chē),村村直接通郵、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋,城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化水平大幅提升。
交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地,使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。
交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場(chǎng)工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù),機(jī)車(chē)、汽車(chē)、航舶及航空器運(yùn)用工程,鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制,鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃,經(jīng)營(yíng)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才。
中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
年根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量96.65億人,比上年下降45.1%,完成旅客周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里,下降45.5%;完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量464.40億噸,下降0.5%,完成貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里,下降1.0%。
在交通運(yùn)輸行業(yè)中貨物運(yùn)輸方面,國(guó)內(nèi)以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn),以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ),努力推動(dòng)形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運(yùn)輸局面,發(fā)展綠色運(yùn)輸,推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)途貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示2021年全國(guó)貨運(yùn)總量完成463.45億噸,同比下降0.5%,已基本回補(bǔ)疫情造成的缺口。分運(yùn)輸方式看,民航貨運(yùn)量降幅最大達(dá)到10.2%,公路、水路貨運(yùn)量分別下降0.3%和3.3%,而鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.2%。
按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、增動(dòng)能、利長(zhǎng)遠(yuǎn)”的原則,國(guó)內(nèi)持續(xù)推進(jìn)川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊沿江沿海通道、跨海跨灣通道、綜合交通樞紐等重大項(xiàng)目建設(shè),做好交通項(xiàng)目“保在建、促新開(kāi)、強(qiáng)儲(chǔ)備”工作,努力保持交通投資規(guī)模合理增長(zhǎng),優(yōu)化交通投資結(jié)構(gòu),加大對(duì)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的支持力度。
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀初步統(tǒng)計(jì),2021年中國(guó)交通固定資產(chǎn)投資完成34752億元,同比增長(zhǎng)7.1%。分運(yùn)輸方式看,公路水路固定資產(chǎn)投資完成額為25883億元,同比增長(zhǎng)10.4%,而鐵路和航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資均為負(fù)增長(zhǎng)。
截至2021年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已突破15萬(wàn)公里,其中高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里;全國(guó)公路總里程超過(guò)520萬(wàn)公里,高速公路覆蓋98%的20萬(wàn)以上人口城市;全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位約2660個(gè);城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程8708公里,超特大城市軌道交通加快成網(wǎng);全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)248個(gè);“快遞進(jìn)村”比例超過(guò)80%,末端服務(wù)體系不斷完善……
在日益完善的交通路網(wǎng)支撐下,我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升,鐵路、公路、水運(yùn)、民航貨物周轉(zhuǎn)量,港口貨物吞吐量,郵政快遞業(yè)務(wù)量等指標(biāo)位居世界第一或躋身世界前列,為國(guó)計(jì)民生提供了堅(jiān)實(shí)保障。
在做好物流保障的同時(shí),交通運(yùn)輸業(yè)還加大開(kāi)放步伐,拓展對(duì)外交流渠道,有力支持構(gòu)建新發(fā)展格局。
隨著交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化程度的不斷提高,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,特別是在城市軌道交通市場(chǎng),企業(yè)產(chǎn)品可能面臨銷(xiāo)售價(jià)格下降、毛利率降低的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),軌道交通行業(yè)內(nèi)的中國(guó)鐵建、中國(guó)交建、中國(guó)中車(chē)等實(shí)力雄厚的大型央企也紛紛組建隊(duì)伍,參與線路運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),可能對(duì)企業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)拓展形成制約。
雖然我國(guó)交通行業(yè)近年來(lái)取得了巨大的成就,規(guī)模、技術(shù)水平都得到了顯著提升,但仍然存在發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題。
近年來(lái),交通部門(mén)每年都落實(shí)一批民生實(shí)事,讓群眾共享交通發(fā)展成果。一方面是加強(qiáng)交通薄弱地區(qū)補(bǔ)短板,持續(xù)鞏固拓展交通脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。2021年全年完成脫貧地區(qū)公路投資超過(guò)8000億元,推動(dòng)交通建設(shè)項(xiàng)目更多向進(jìn)村入戶(hù)傾斜。持續(xù)開(kāi)行“慢火車(chē)”,暢通脫貧地區(qū)水運(yùn)通道。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,2021年全年新改建農(nóng)村公路超過(guò)16萬(wàn)公里,完善農(nóng)村寄遞物流網(wǎng)絡(luò)體系,持續(xù)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程。
針對(duì)農(nóng)忙時(shí)節(jié)農(nóng)村群眾出行問(wèn)題,交通運(yùn)輸部還部署提高農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時(shí)段群眾出行運(yùn)輸服務(wù)供給,各地共開(kāi)行季節(jié)性班線5000余次,農(nóng)村地區(qū)定制客運(yùn)線路3861條,更新改造老舊客渡船870余艘、渡口或客運(yùn)碼頭88個(gè),有力保障了農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時(shí)段群眾出行需求。
另一方面是優(yōu)化服務(wù)。針對(duì)老年人和脫網(wǎng)人群在交通信息化方面的不適應(yīng),2021年交通運(yùn)輸領(lǐng)域推出一系列“適老化”服務(wù)舉措,讓老年人等特殊群體也能無(wú)憂出行。
作為世界貨物貿(mào)易第一大國(guó),我國(guó)已成為全球海運(yùn)連接度最高、貨物貿(mào)易額最大的經(jīng)濟(jì)體,依托強(qiáng)大的港口群,我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球第一。
中歐班列、絲路海運(yùn)、中歐陸海快線、空中絲綢之路極大便利了國(guó)際運(yùn)輸,“六廊六路多國(guó)多港”互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成。目前,中歐班列通達(dá)23個(gè)歐洲國(guó)家,國(guó)際道路運(yùn)輸合作范圍拓展至19個(gè)國(guó)家,水路國(guó)際運(yùn)輸航線覆蓋100多個(gè)國(guó)家,國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航班通航44個(gè)國(guó)家的75個(gè)城市。
今年以來(lái),盡管受到多點(diǎn)散發(fā)疫情影響,但我國(guó)交通領(lǐng)域投資仍然保持穩(wěn)定。今年1月份至4月份,公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)7295億元,同比增長(zhǎng)7.3%;全國(guó)鐵路累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元,同比增長(zhǎng)0.6%。
2020年08月06日交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,提出圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)總體目標(biāo),以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線,以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向,推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí),建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究,將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng),從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
在當(dāng)下的交通運(yùn)輸體系中,最關(guān)注速度的常是客運(yùn),而考慮載重的則是貨運(yùn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w則由貨運(yùn)重載和客運(yùn)的高速化共同組成。以公路運(yùn)輸為例,以前的運(yùn)輸車(chē)輛,車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)性能較差,運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低,而現(xiàn)在的載重汽車(chē)不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn),載重量也由原來(lái)的幾噸提高到幾噸甚至幾百?lài)?,大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。
提高運(yùn)輸速度一直是交通運(yùn)輸發(fā)展中的問(wèn)題,但每一種運(yùn)載工具都是在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步,提高速度指日可待,但是如果提速未帶來(lái)預(yù)想的經(jīng)濟(jì)效益,則此行為無(wú)任何生命活力。各種運(yùn)輸方式提速需具備同樣條件:首先,需加大運(yùn)輸器械的牽引力獲取足夠的制動(dòng)功率,才能克服外界的阻力,提高速度。其次,運(yùn)載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。
想要了解更多交通運(yùn)輸行業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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2022-2026年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告
交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手,分析交通運(yùn)輸未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì),挖掘交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力,基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究,提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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