我國氫燃料電池汽車雖然起步相對較晚，但是政府非常重視，當前各地都在出臺氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢頭很好。但是，氫燃料電池汽車技術門檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模都落后于純電動和混合動力。
除純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是氫能未來發(fā)展的一個重要技術路線。與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現全程零排放。業(yè)內人士認為，若以交通領域作為我國氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實現工業(yè)領域深度脫碳，將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。
近年來，在政策的引導下，氫燃料電池乘用車明顯加快了布局。今年，長安深藍推出中國品牌首款量產的氫燃料電池轎車?？梢灶A見的是，未來幾年內，會有更多的汽車品牌布局氫燃料電池賽道，繼而形成“電動化+氫能源”的雙碳協同發(fā)展格局。
鄭州市為龍頭的河南省“1+5”氫燃料電池汽車示范應用城市群建設正持續(xù)加速推進。資料顯示，《鄭州城市群燃料電池示范應用實施方案》(以下簡稱“《方案》”)在今年初獲得財政部等五部委正式批復，河南省包括鄭州市、洛陽市、開封市、安陽市、焦作市和新鄉(xiāng)市等在內的6座城市入選。
根據《規(guī)劃》確定的目標，到2025年，河南省將推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上，車用氫氣供應能力達到3萬噸/年，氫氣終端售價降至30元/千克以下，綠色低碳比例不斷提高，建成3~5個綠氫示范項目。
河南省氫能產業(yè)基礎發(fā)展良好，目前已擁有較完備的燃料電池產業(yè)鏈條，在整車與零部件方面有宇通集團和意昂新能源汽車科技等龍頭企業(yè)，加氫站基礎設施建設方面有正星科技和氫楓能源等國內領先企業(yè)。
具體來看，宇通集團已在國內實現氫燃料電池汽車的規(guī)?；茝V應用，整車技術和性能處于國內領先水平。同時，焦作市、安陽市和洛陽市等城市工業(yè)副產氫資源豐富，相關企業(yè)工業(yè)副產氫年產量超過1億nm3。
根據中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：
我國氫燃料電池汽車雖然起步相對較晚，但是政府非常重視，當前各地都在出臺氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢頭很好。但是，氫燃料電池汽車技術門檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模都落后于純電動和混合動力。
2022我國氫燃料電池汽車產業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要有序推進氫燃料電池供給體系建設，包括提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設。根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。
氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強、加注時間短等優(yōu)勢，更能夠滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。但在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，目前氫燃料電池汽車面臨的問題是成本很高、加氫站的數量太少、能量效率也偏低。
據了解，目前我國燃料電池乘用車電堆的價格大致在4000元/kW，一輛乘用車可能需要80kW電堆，僅電堆成本就高達30多萬元。但專家表示，隨著燃料電池系統(tǒng)和電堆成本的下降，燃料電池汽車與配置相同的純電動汽車價差將進一步收窄。
國家政策的驅動下，氫燃料電池車在一些城市群的示范效應帶動作用明顯，商用車、高功率重卡領域正在快速發(fā)展，未來會逐步向乘用車領域滲透，氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。
氫燃料電池產業(yè)屬于新興產業(yè)，尚處于發(fā)展早期，存在一些困難，需要相關政策的支持。但從趨勢來看，發(fā)展前景不可限量，一旦形成氣候，將是千億級，甚至萬億級的巨大產業(yè)。
《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告
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