氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用提速 2022我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

• 2022年10月8日 HuangJiang來(lái)源：新浪 905 56
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我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)雖然起步相對(duì)較晚，但是政府非常重視，當(dāng)前各地都在出臺(tái)氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢(shì)頭很好。但是，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模都落后于純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

除純電動(dòng)、混合動(dòng)力外，氫燃料電池汽車(chē)也是氫能未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若以交通領(lǐng)域作為我國(guó)氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域深度脫碳，將對(duì)我國(guó)的減碳目標(biāo)作出巨大貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，在政策的引導(dǎo)下，氫燃料電池乘用車(chē)明顯加快了布局。今年，長(zhǎng)安深藍(lán)推出中國(guó)品牌首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年內(nèi)，會(huì)有更多的汽車(chē)品牌布局氫燃料電池賽道，繼而形成“電動(dòng)化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局。

氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用提速

鄭州市為龍頭的河南省“1+5”氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群建設(shè)正持續(xù)加速推進(jìn)。資料顯示，《鄭州城市群燃料電池示范應(yīng)用實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”)在今年初獲得財(cái)政部等五部委正式批復(fù)，河南省包括鄭州市、洛陽(yáng)市、開(kāi)封市、安陽(yáng)市、焦作市和新鄉(xiāng)市等在內(nèi)的6座城市入選。

根據(jù)《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，到2025年，河南省將推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)5000輛以上，車(chē)用氫氣供應(yīng)能力達(dá)到3萬(wàn)噸/年，氫氣終端售價(jià)降至30元/千克以下，綠色低碳比例不斷提高，建成3~5個(gè)綠氫示范項(xiàng)目。

河南省氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展良好，目前已擁有較完備的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條，在整車(chē)與零部件方面有宇通集團(tuán)和意昂新能源汽車(chē)科技等龍頭企業(yè)，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有正星科技和氫楓能源等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。

具體來(lái)看，宇通集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)模化推廣應(yīng)用，整車(chē)技術(shù)和性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)，焦作市、安陽(yáng)市和洛陽(yáng)市等城市工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，相關(guān)企業(yè)工業(yè)副產(chǎn)氫年產(chǎn)量超過(guò)1億nm3。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)雖然起步相對(duì)較晚，但是政府非常重視，當(dāng)前各地都在出臺(tái)氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢(shì)頭很好。但是，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模都落后于純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

2022我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要有序推進(jìn)氫燃料電池供給體系建設(shè)，包括提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車(chē)將占據(jù)全球車(chē)輛的20%-25%。

氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強(qiáng)、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。但在北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅看來(lái)，目前氫燃料電池汽車(chē)面臨的問(wèn)題是成本很高、加氫站的數(shù)量太少、能量效率也偏低。

據(jù)了解，目前我國(guó)燃料電池乘用車(chē)電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車(chē)可能需要80kW電堆，僅電堆成本就高達(dá)30多萬(wàn)元。但專家表示，隨著燃料電池系統(tǒng)和電堆成本的下降，燃料電池汽車(chē)與配置相同的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)差將進(jìn)一步收窄。

國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車(chē)在一些城市群的示范效應(yīng)帶動(dòng)作用明顯，商用車(chē)、高功率重卡領(lǐng)域正在快速發(fā)展，未來(lái)會(huì)逐步向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透，氫能汽車(chē)的‘萬(wàn)輛時(shí)代’很快就會(huì)到來(lái)。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，尚處于發(fā)展早期，存在一些困難，需要相關(guān)政策的支持。但從趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)展前景不可限量，一旦形成氣候，將是千億級(jí)，甚至萬(wàn)億級(jí)的巨大產(chǎn)業(yè)。

《2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

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