2022氫燃料電池技術(shù)最新進展與未來趨勢分析

• 2022年4月26日 HuangJiang來源：新浪 972 61
• 繁體

英國倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員開發(fā)了一種新型的氫燃料電池，它使用的催化劑是由鐵而不是鉑制成，從而成本大降，使氫燃料電池有普及的可能。目前該研究成果已經(jīng)發(fā)表在《自然·催化》雜志上。

2022氫燃料電池技術(shù)最新進展與未來趨勢分析

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達陰極。氫燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電力,而副產(chǎn)品只有水蒸氣,這使它們成為一種吸引人的綠色便攜電力替代品,尤其是汽車。

然而,主要組件之一的成本高昂阻礙了它的廣泛采用。英國倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員開發(fā)了一種新型的氫燃料電池，它使用的催化劑是由鐵而不是鉑制成，從而成本大降，使氫燃料電池有普及的可能。目前該研究成果已經(jīng)發(fā)表在《自然·催化》雜志上。

在新的催化劑中，所有的鐵都以單原子的形勢分布在導(dǎo)電碳基質(zhì)中。其中所有的原子都聚集在一起，使其更具反應(yīng)性。這些特性意味著鐵將是鉑的良好替代品。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》顯示：

氫能浪潮下，國內(nèi)主流車企已經(jīng)將燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一展開布局。前幾年外資品牌在燃料電池乘用車領(lǐng)域“一騎絕塵”的局面開始有望被改變。

2021年燃料電池汽車銷量共1894輛(交強險數(shù)據(jù))，其中燃料電池乘用車出現(xiàn)數(shù)十臺批量級的示范應(yīng)用，這是2021年燃料電池汽車示范的一個亮點。今年以來，工信部發(fā)布的第353批、355批公告均有乘用車上榜。

政策方面，國內(nèi)多地明確提到鼓勵燃料電池汽車的探索發(fā)展。4月22日，福建省政府發(fā)布《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022—2025年)》，指出加快發(fā)展插電式混合動力(含增程式)乘用車，同步探索發(fā)展燃料電池乘用車。

4月8日，廣州政府印發(fā)《廣州市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，指出培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，探索氫燃料電池高端乘用車產(chǎn)業(yè)化。去年11月，河南政府印發(fā)《河南省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，提出支持燃料電池乘用車在政府公務(wù)用車、出租車、私家車等領(lǐng)域應(yīng)用。同月，蘇州發(fā)布通知，提出對燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼。

此外，多家國際車企業(yè)加快了燃料電池乘用車的推進速度。今年4月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路。該車將于今年在國內(nèi)上市。

目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。

近日，長安發(fā)布首款量產(chǎn)氫能乘用車C385，車輛電堆來自神力科技，綜合續(xù)航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。過去一段時間以來，廣汽、上汽、海馬、東風(fēng)、一汽等車企均在燃料電池乘用車上傳來新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。

這似乎意味著，此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進入到一個發(fā)展新階段。若果真如此，以中國2021年新能源乘用車銷量近300萬輛的規(guī)模推測，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來非常廣闊的發(fā)展新空間。

我國氫燃料電池汽車市場化進程加速。4月21日，長安汽車舉辦深藍品牌技術(shù)分享活動，正式發(fā)布旗下新能源汽車獨立品牌長安深藍首款產(chǎn)品C385，其中氫電版將是國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，可實現(xiàn)3分鐘超快補能，續(xù)航里程可達700公里以上。

會上，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩分享了長安具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、正向設(shè)計的全新純電驅(qū)動專用平臺EPA1.與燃油車常說的熱效率一樣，新能源車也有電效率的概念，直接反映了新能源動力系統(tǒng)的綜合驅(qū)動效率。為了提高EPA1平臺的系統(tǒng)效率，長安新能源從電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和氫燃料系統(tǒng)三大維度提出了大量的原創(chuàng)性解決方案。

《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達陰...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡