1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成191.8萬輛和195.6萬輛，同比分別增長47.0%和47.3%，增幅比1-3月回落29.8和30個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長27.8%和29.1%，增幅比1-3月擴(kuò)大1.8和2.2個百分點。分車型情況看，客車和貨車產(chǎn)銷總體繼續(xù)保持快速增長。
商用車(Commercial Vehicle)，是在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
2021年4月商用車當(dāng)月產(chǎn)銷同比小幅增長
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年4月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.1萬輛和54.8萬輛，環(huán)比分別下降10.1%和15.9%;同比分別增長1.2%和2.3%，增幅比3月回落54和65.8個百分點。分車型情況來看，客車產(chǎn)銷同比分別增長23.8%和23.1%，其中輕型客車產(chǎn)銷刷新4月歷史記錄;貨車生產(chǎn)同比下降0.6%，銷售同比增長0.7%。雖然貨車銷售增幅回落明顯，但其中重型貨車、輕型貨車銷量還是刷新了4月歷史記錄，從而支撐商用車、貨車銷量刷新4月歷史記錄。
1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成191.8萬輛和195.6萬輛，同比分別增長47.0%和47.3%，增幅比1-3月回落29.8和30個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長27.8%和29.1%，增幅比1-3月擴(kuò)大1.8和2.2個百分點。分車型情況看，客車和貨車產(chǎn)銷總體繼續(xù)保持快速增長。
新能源汽車是國家堅定支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中長期成長趨勢明確。雖然行業(yè)盈利會受到補貼政策退坡的短期影響，但長期扶持的政策導(dǎo)向不變，產(chǎn)業(yè)政策從直接補貼向間接扶持過渡，“雙積分”、限購限行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全核查、電池后處理推進(jìn)等促進(jìn)措施有望推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
趨勢來看的話，短期會有困難，中長期前途光明。石油的有限儲量，天然決定人類必須為汽車找到新的動力來源。但是隨著頁巖氣革命的成功，油氣資源最少可以供給五十年，保守估計，最近二十年一定可以穩(wěn)定供給。所以，現(xiàn)在的問題是，如果長期補貼有效，那么市場可以存活，如果補貼消失技術(shù)進(jìn)步又更不上，那么市場可能會出現(xiàn)反復(fù)。
我國新能源商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2019年中國新能源商用車行業(yè)市場規(guī)模為1031億元(不含政府補貼，下同)，同比減少30.8%。2018年中國新能源商用車市場規(guī)模大約為1489億元，同比增長0.1%。
從2015-2019年中國新能源商用車市場規(guī)模由975億元，增長到1031億元，產(chǎn)品單價由79.3萬元/輛，下降到72.6萬元/輛，銷量則由12.3萬輛，增長到14.2萬輛?？梢钥闯?，中國新能源商用車的發(fā)展相對乘用車發(fā)展比較緩慢。當(dāng)然，主要是因為補貼退坡導(dǎo)致銷售大跌。另外，也與汽車工業(yè)周期有關(guān)。2019年汽車工業(yè)受到宏觀經(jīng)濟(jì)的乏力的影響，整體產(chǎn)銷下滑，新能源商用車下滑力度更大，超過30%。如果只看2015-2018年的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)2015-2018年的年均市場規(guī)模增速為15.1%，增速比較可觀。下階段的發(fā)展，一方面取決于企業(yè)的精益制造和智能化改造，另外也取決于政府補貼力度以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢。
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2020-2025年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告
新能源商用車，是在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動能源，有別于燃油驅(qū)動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。2019年中國新能源商用車行...
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新能源商用車市場規(guī)模趨勢如何 新能源商用車行業(yè)發(fā)展前景趨勢分析預(yù)測 
