中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展空間，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的兩大重點，未來的汽車產(chǎn)品要從交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。新能源汽車要能夠在不依賴政府補貼的情況下保持健康、高質(zhì)量的發(fā)展，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，2021年一季度，受同期基數(shù)較低影響，中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比呈大幅增長，增速比1-2月有所回落。
一季度，中國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤1320.8億元(人民幣，下同)，同比增長8.4倍，明顯高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的7.2%。與此同時，中國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持快速增長，達到21162.7億元，同比增長71.5%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.8個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.7%。
此外，中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，根據(jù)中國汽車行業(yè)內(nèi)11家重點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)整理顯示，2021年4月上中旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成107.5萬輛，同比下降3.1%。其中，乘用車生產(chǎn)完成85.7萬輛，同比下降1.1%;商用車生產(chǎn)完成21.8萬輛，同比下降10.3%。
新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的兩大重點
中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展空間，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的兩大重點，未來的汽車產(chǎn)品要從交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。新能源汽車要能夠在不依賴政府補貼的情況下保持健康、高質(zhì)量的發(fā)展，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份-2月份，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤832.3億元，同比增長25.3倍，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的7.5%。雖然汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比迅猛增長，但與2019年同期相比，仍下降9.3%。2021年1月份-2月份同比去年呈現(xiàn)出較大的漲幅，原因在于2020年疫情導致行業(yè)整體基數(shù)較低。與2019年比小幅下降原因主要在于汽車上游原材料漲價明顯，擠壓了下游利潤，導致今年1月份、2月份利潤同比2019年小幅下降。
目前全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局，第一梯隊是以美國為主導的全球科技創(chuàng)新中心?！彼灾袊獙崿F(xiàn)向上追趕，關(guān)鍵就是要把我們改革開放四十年所積累的制造業(yè)優(yōu)勢，利用科技賦能，升級成為智能制造的優(yōu)勢;就是要把制造立國，升級成為智能制造立國，從中低端制造，轉(zhuǎn)型為高端制造;就是要將“世界工廠”逐步升級為“世界智能制造工廠”，這是當代中國的必選題。
用數(shù)字化，用最新科技賦能制造業(yè)，這就是智能制造，也是中國制造業(yè)在今天轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。中國“十四五”綱要在包括5G技術(shù)在內(nèi)的新型基礎(chǔ)設(shè)施、交通強國、智慧城市等領(lǐng)域作出了諸多部署，這也將進一步推動新能源和智能汽車行業(yè)升級提速，科技賦能讓中國成為智能制造的強國。
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2021-2025年中國汽車制造行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車制造行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比迅猛增長 2021-2025年我國汽車制造業(yè)發(fā)展前瞻 
