航空物流是以機(jī)場為主體,依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢,借助現(xiàn)代信息技術(shù),整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源,連接供給主體和需求主體,使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的過程。
航空物流是以機(jī)場為主體,依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢,借助現(xiàn)代信息技術(shù),整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源,連接供給主體和需求主體,使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的過程。
在全球經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)的背景下,航空貨運(yùn)發(fā)展迅速。全球金融危機(jī)爆發(fā)后,航空貨運(yùn)需求停滯不前,但目前正以最快的速度保持增長,這無疑是一個利好消息。且更為重要的是,航空運(yùn)輸業(yè)正利用這一良好勢頭,加速流程現(xiàn)代化并著重以客戶為中心來提升行業(yè)價值??缇畴娚虡I(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上推動了航空貨運(yùn)市場回暖,作為空運(yùn)的主要參與者,貨運(yùn)航空公司趕上了這趟“快車”。隨著跨境電商行業(yè)的增長,新興的物流公司也在布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
近幾年,中國航空貨運(yùn)市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線,貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān),航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控?,F(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機(jī)場,航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班,物流集成商決定航班的運(yùn)營。2019年,單個航空貨運(yùn)主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯,綜合物流集成商的競爭也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內(nèi)航空貨運(yùn)市場對大型貨機(jī)的需求。
我國航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道,但航空貨運(yùn)市場有待爆發(fā),未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長,帶來大量航空運(yùn)輸需求,航空貨運(yùn)市場將迎來新的增長期。
從航線方面來看,客機(jī)腹艙依然是我國航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式,國內(nèi)航線客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%,而且83%的航班頻次集中在貨郵吞吐量前五十的機(jī)場。正因?yàn)槿绱耍鹿诜窝滓咔榈谋┌l(fā),暴露了我國航空貨運(yùn)的短板——客機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致航空貨運(yùn)受限。全貨機(jī)也因此受到前所未有的重視。
近幾年,中國航空貨運(yùn)市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線,貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān),航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控?,F(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機(jī)場,航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班,物流集成商決定航班的運(yùn)營。欲想知道中國航空貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略,請點(diǎn)擊《2019-2025年中國航空貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》
2019-2025年中國航空貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
2019年,隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的升級,供給側(cè)改革的深化,對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及全球貿(mào)易鏈的適應(yīng)性調(diào)整,中國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易仍將持續(xù)健康發(fā)展。作為外貿(mào)新形式的跨境電商2019年將持續(xù)推動國際航空...
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