我國物流業(yè)發(fā)展的前景如何?物流行業(yè)十大發(fā)展趨勢

• 2019年3月19日 ChenJunYi來源：物聯(lián)網(wǎng) 388 18
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面對復雜嚴峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，物流業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、降本增效等挑戰(zhàn)，也迎來了信息技術(shù)、智慧物流、市場升級等發(fā)展機遇。

未來監(jiān)管的重點將由以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)商業(yè)化，物流信用記錄方式、契約規(guī)則將發(fā)生改變，物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新將具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

6、跨境電商物流成市場藍海

習近平總書記在首屆中國國際進口博覽會開幕式上強調(diào)“加快跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展”。國務(wù)院先后批準在上海、杭州、寧波等35個城市設(shè)立了跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)，在跨境電商模式上進行有益探索。菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在杭州、香港、吉隆坡等城市設(shè)立首批6個電子商務(wù)樞紐，eWTP已落地馬來西亞、盧旺達、比利時三站。跨境電商的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)基本成熟。隨著我國消費水平的升級，國內(nèi)消費者對國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求將會大大增加，推動跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)新模式的快速發(fā)展，進口導向的跨境電商物流將成為市場藍海。

7、物流業(yè)務(wù)流程數(shù)字化改造

推動物流企業(yè)擁抱智能科技，加快推進傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化改造，是物流業(yè)下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把物流每個環(huán)節(jié)的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)打通實現(xiàn)在線化，只是解決傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的第一步。更重要的是按照數(shù)字化的要求對業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進行重構(gòu)，推動全流程的透明化改造，通過智能化技術(shù)賦能物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率提高和成本降低，實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。

8、物流業(yè)和制造業(yè)深度聯(lián)動

伴隨新一輪產(chǎn)業(yè)革命以及中美貿(mào)易摩擦，全球產(chǎn)業(yè)布局和全球供應(yīng)鏈格局均將發(fā)展重大調(diào)整。《中國制造2025》將推動我國的制造業(yè)加速向智能化、高端化、精細化發(fā)展，對于物流供應(yīng)鏈可視化、協(xié)同化、全球化和穩(wěn)健性的要求越來越高。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成，物流業(yè)將在提升制造業(yè)核心競爭力方面發(fā)揮更加重要的作用。今年，這種趨勢將進一步驅(qū)動物流業(yè)與制造業(yè)深度聯(lián)動融合發(fā)展。對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再是單純提供物流運營業(yè)務(wù)，而是能夠輸出上下游供應(yīng)鏈一體化的解決方案，實現(xiàn)制造、流通和消費的無縫對接。培育具有國際競爭力的全球供應(yīng)鏈體系，將成為物流業(yè)和制造業(yè)深度聯(lián)動融合發(fā)展的核心。

9、區(qū)域物流一體化加速推進

2018年，港珠澳大橋通車，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市圈(群)和區(qū)域一體化正成為引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展的重要動力源。推動城市圈(群)一體化發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的城市行政邊界，在更大的范圍內(nèi)調(diào)整物流布局。今年，以京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)、長三角高質(zhì)量一體化三大國家戰(zhàn)略為核心，以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、運輸組織協(xié)同高效、信息資源共享應(yīng)用、管理政策規(guī)范統(tǒng)一、推動區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同為重點，區(qū)域物流一體化將加速推進。

10、信息技術(shù)影響物流模式變革

隨著新型信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流管理理念轉(zhuǎn)向以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)，推動物流業(yè)跨界融合、動態(tài)化演進。2018年，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用潛力已經(jīng)得到驗證，今年人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)⒂瓉響?yīng)用的爆發(fā)。信息技術(shù)對物流業(yè)的支持，也逐步由問題解決型向方案設(shè)計型過渡，新興技術(shù)給物流業(yè)帶來信息收集、精準匹配及產(chǎn)業(yè)鏈整合的機會，同時也扮演著流量端口和精準營銷端口的雙重角色。新零售的變革帶來線上線下的進一步融合落地，推動智慧物流加速前進的同時，也對物流效率和體驗提出了新要求。

物流行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在信息技術(shù)的應(yīng)用、推廣，隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，信息化成為汽車物流業(yè)實現(xiàn)飛躍的前兆。然而，目前中國汽車物流信息化的低水準影響著汽車物流的未來。物流信息技術(shù)的應(yīng)用能夠有效地提高物流效率、降低運輸成本，但不可否認的是，也存在著應(yīng)用的風險。

汽車物流行業(yè)技術(shù)風險主要有以下3個方面：

物流技術(shù)應(yīng)用成本高

物流技術(shù)的應(yīng)用需要企業(yè)投入大量的資金在技術(shù)應(yīng)用、人才培養(yǎng)方面。由于我國物流業(yè)起步較晚，在物流技術(shù)方面相對落后，缺少核心技術(shù)，特別是在物流系統(tǒng)集成方面。然而國外物流技術(shù)與服務(wù)提供商的費用較高，限制了中小汽車物流企業(yè)的應(yīng)用，即使是使用國內(nèi)物流技術(shù)也需要企業(yè)投入較大的資金。

物流技術(shù)的適用和兼容問題

汽車物流技術(shù)的應(yīng)用，一方面要適合企業(yè)自身的實力和需求;另一方面也要同合作的物流企業(yè)、汽車制造企業(yè)等應(yīng)用的技術(shù)能夠兼容。如果物流技術(shù)不能滿足企業(yè)的需求或者不能與合作企業(yè)相互兼容，就會導致資源的浪費。

技術(shù)升級問題

物流技術(shù)的更新?lián)Q代較快，特別是信息技術(shù)的應(yīng)用，造成汽車物流企業(yè)的技術(shù)維護、改造等方面的投入加大。

在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

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